中國汽車市場的新秩序正在重建！
2014年9月18日，交通運輸部會同十個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》）。而在此前一天的9月17日，中國物品編碼中心與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會就“汽車維修行業(yè)全球統(tǒng)一編碼與標識應(yīng)用服務(wù)項目”簽約儀式舉行。
再加上目前針對汽車行業(yè)如火如荼的反壟斷調(diào)查，全面規(guī)范汽車行業(yè)市場的大幕已經(jīng)從售前到售后全面開啟，而所有這些均旨在進一步破除壟斷以實現(xiàn)市場的公平競爭，保護消費者自主消費的合法權(quán)益。
交通運輸部會同十個部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，明確規(guī)定：
利益轉(zhuǎn)移待考
將汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后維修領(lǐng)域的控制權(quán)以法規(guī)的形式進行約束，經(jīng)銷商以及非授權(quán)維修企業(yè)從《指導(dǎo)意見》上的規(guī)定來看將會受益頗多。不過后期的落地執(zhí)行將決定《指導(dǎo)意見》是否能夠真正起到其應(yīng)有的作用。
據(jù)筆者了解，此次《指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定：2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料；鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。
此外，9月17日，中國物品編碼中心與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會開展了“汽車維修行業(yè)全球統(tǒng)一編碼與標識應(yīng)用服務(wù)項目”，通過對汽車配件產(chǎn)品、汽車維修、流通企業(yè)以及行業(yè)管理進行標準化的統(tǒng)一編碼與標識，便于汽車維修行業(yè)規(guī)范配件產(chǎn)品，規(guī)范維修。同時統(tǒng)一編碼將有助于規(guī)范行業(yè)管理、市場監(jiān)管，打擊配件市場的假冒偽劣產(chǎn)品，促進汽車后市場的電子商務(wù)發(fā)展，提升云平臺服務(wù)水平，提供有力的技術(shù)支撐。
汽車行業(yè)知名評論員張志勇表示：“《指導(dǎo)意見》以及汽車維修行業(yè)全球統(tǒng)一編碼與標識將有效規(guī)范汽車售后服務(wù)市場?！吨笇?dǎo)意見》的出臺將對汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的控制進行有效限制，而統(tǒng)一編碼與標識則將對汽車售后領(lǐng)域上魚龍混雜的配件市場加以規(guī)范，同時對維修企業(yè)所提供的服務(wù)也將有一定的約束，促進整體行業(yè)的良性發(fā)展?！?BR>
其中，《指導(dǎo)意見》規(guī)定：“汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)（包括進口汽車經(jīng)營企業(yè)）應(yīng)告知消費者按照使用說明書要求正確使用、維護、修理汽車產(chǎn)品，不得限制、干預(yù)消費者自主選擇維修企業(yè)和維修服務(wù)，不得以汽車在‘三包’期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)?！?BR>
某品牌經(jīng)銷商相關(guān)負責人在接受筆者采訪時表示：“《指導(dǎo)意見》的出臺對現(xiàn)有的售后服務(wù)市場體系會造成一定的沖擊。提升服務(wù)質(zhì)量，保證消費者合法權(quán)益，這將成為售后市場的大勢所趨。作為4S店來講，隨市場變化而變化，及時調(diào)整業(yè)務(wù)和服務(wù)內(nèi)容就不會受到過多的影響。”
不過由于《指導(dǎo)意見》對汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務(wù)市場的控制權(quán)進行了約束。上述經(jīng)銷商相關(guān)人士還表示：“針對4S店，《指導(dǎo)意見》將對加價空間以及工時費比較高的4S店產(chǎn)生較大影響，原有的以原廠配件招攬生意的格局將會被打破?！?BR>
《指導(dǎo)意見》將對加價空間以及工時費比較高的4S店產(chǎn)生較大影響，原有的以原廠配件招攬生意的格局將會被打破。
售后服務(wù)市場趨于規(guī)范化
2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料；
鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件；
允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。
據(jù)筆者了解，交通運輸部公布的《指導(dǎo)意見》較之前的意見征詢稿有不少的改進之處，其中保障措施中增加“建立實施汽車維修技術(shù)信息公開制度，保障所有維修企業(yè)等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利”。并且自明年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)在新車上市時，要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料。
在近期針對奧迪所進行的反壟斷調(diào)查中，湖北省物價局相關(guān)人士就曾表示：“一汽-大眾銷售有限責任公司組織湖北省奧迪經(jīng)銷商達成并實施壟斷協(xié)議，目的在于控制整車銷售和售后維修價格，剝奪、干預(yù)下游經(jīng)營者的定價權(quán)，抬高政策及配件銷售價格，損害消費者權(quán)益。”上述規(guī)定的制定或許將在某種程度上約束汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后市場的壟斷地位，從而對于售后服務(wù)市場的公平競爭奠定基礎(chǔ)。
于此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受筆者采訪時表示：“《指導(dǎo)意見》的公布，會涉及到汽車市場利益的轉(zhuǎn)移問題，將汽車生產(chǎn)企業(yè)在售后維修領(lǐng)域的控制權(quán)以法規(guī)的形式進行約束，經(jīng)銷商以及非授權(quán)維修企業(yè)從《指導(dǎo)意見》上的規(guī)定來看將會受益頗多。不過后期的落地執(zhí)行將決定《指導(dǎo)意見》是否能夠真正起到其應(yīng)有的作用。”
的確，落地執(zhí)行將決定著《指導(dǎo)意見》能否發(fā)揮其應(yīng)用的作用，而問題的關(guān)鍵是原有的汽車生產(chǎn)企業(yè)是否樂意將其在售后市場上的這塊“蛋糕”拱手相讓于別人。不過從目前的汽車生產(chǎn)企業(yè)對政府相關(guān)部門進行的反壟斷調(diào)查所做出的反應(yīng)來看，這一前景不太樂觀。雖然各品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛以“降價”示好，不過仔細研究就會發(fā)現(xiàn)其中的不少問題。以奧迪為例，整車“零整比”雖然較之前有所降低，但降價配件主要集中于發(fā)動機、變速箱等耐用件上，遭到不少消費者吐槽，這一降價措施并未讓消費者獲得任何實惠。
因此，雖然《指導(dǎo)意見》的出臺對于規(guī)范汽車售后服務(wù)市場的愿景很美好，但如何能夠保證行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)不再利用相關(guān)政策措施而采取劍走偏鋒的對策，保證政策能夠讓消費者最終受益才是最為關(guān)鍵所在。
