1969年，一群人沿漢江而下，走進鄂西北的大山里，在窮鄉(xiāng)僻壤的十堰拓荒興建了第二汽車制造廠。今年9月，以二汽為前身的東風(fēng)集團生產(chǎn)的第1000萬輛汽車在位于武漢的東風(fēng)乘用車公司下線。其間經(jīng)歷的是東風(fēng)40載的跨越式成長，從“計劃虧損”3200萬元，到年銷售收入突破2000億元。
“我們要建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、面向世界的國際化東風(fēng)和在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平說。
與指望年產(chǎn)5000輛載重車以擺脫虧損的1978年相比，今天的東風(fēng)簡直是條巨輪。東風(fēng)集團在今年前8個月里，共賣出汽車113萬輛，而他們造出的第一個100萬輛，足足花去了16年的時間。那時，“老三樣”之一富康也還沒有誕生，打算生產(chǎn)面向普通百姓的家庭轎車的人，甚至?xí)恢肛?zé)為異想天開。現(xiàn)在，擁有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致雙品牌的神龍公司，兩座工廠產(chǎn)能有60萬輛之多，即將量產(chǎn)的中高級轎車C5已經(jīng)毫無遮掩地出現(xiàn)在實驗室的路試跑道上。
從早期艱難啟動神龍轎車項目建設(shè)，到通過大規(guī)模合資合作建立東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達起亞，形成強大產(chǎn)品陣容，再到成功開發(fā)自主品牌轎車東風(fēng)風(fēng)神S30，像東風(fēng)事業(yè)布局實現(xiàn)十堰—襄樊—武漢的“三級跳”一樣，東風(fēng)乘用車事業(yè)也完成了來之不易的“三級跳”。
東風(fēng)日產(chǎn)成立6年來，產(chǎn)品線達到8款車型，幾乎款款暢銷，2008年，以35萬輛的銷售業(yè)績，東風(fēng)日產(chǎn)位列國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)第六位；而東風(fēng)本田CR-V自2004年上市以來，其銷量便長期占據(jù)SUV車型之首，隨后推出的思域、思鉑睿，也迅速成為明星車型，并使東風(fēng)本田成了最會賺錢的汽車公司。
即便在慶功宴上喝了幾杯之后，東風(fēng)自主品牌轎車掌門人—東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理李紹竹亦沒有夸夸其談，盡管其主導(dǎo)的東風(fēng)風(fēng)神項目已經(jīng)首戰(zhàn)告捷，在S30上市一個多月后即售出超過6000輛。東風(fēng)風(fēng)神還完成了清晰的“5510”5年產(chǎn)品規(guī)劃—圍繞小型車、中級車和高檔車三個產(chǎn)品平臺，推出1.3升-1.6升、1.8升-2.4升兩個系列9款發(fā)動機裝載的10余款新車。
“到明年3月武漢工廠二期工程竣工，東風(fēng)風(fēng)神將具備雙班24萬輛的生產(chǎn)能力，”武漢工廠廠長于占渤告訴記者，“那時將有3-4款車型實現(xiàn)柔性化共線生產(chǎn)。目前，東風(fēng)風(fēng)神兩廂車已完成了量產(chǎn)前的試驗工作，混合動力版風(fēng)神S30和兩廂風(fēng)神擬在年內(nèi)下線。”
而2011年，東風(fēng)風(fēng)神全系列發(fā)動機將一改當(dāng)下向PSA采購的現(xiàn)狀，全部實現(xiàn)自主生產(chǎn)，東風(fēng)汽車乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理李春榮說，東風(fēng)乘用車事業(yè)正在變得豁然開朗。
于占渤在擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)襄樊工廠總經(jīng)理時，就落下個“鐵面廠長”的名聲。由于在武漢新工廠的任職時間過短，于占渤甚至還記不清自己新的工作手機號碼，卻已對生產(chǎn)流程了然于心。除于占渤以外，還有另外80名生產(chǎn)骨干和20位質(zhì)量管理技術(shù)人員也從襄樊抽調(diào)至武漢的東風(fēng)風(fēng)神工廠?！斑@是因為日產(chǎn)對于生產(chǎn)質(zhì)量的控制經(jīng)驗值得借鑒?！庇谡疾痴f。
事實上，搭建了東風(fēng)風(fēng)神生產(chǎn)和銷售團隊的正是來自東風(fēng)集團各乘用車子公司，其副總經(jīng)理李春榮的上一個職務(wù)便是東風(fēng)悅達起亞公司分管銷售的副總經(jīng)理，在其任期內(nèi)，通過代號為“龍卷風(fēng)行動”、“日出行動”、“怒濤行動”的三大戰(zhàn)役，使東風(fēng)悅達起亞千里馬席卷全國。
雖然在轎車領(lǐng)域，東風(fēng)汽車公司尚居于上汽和一汽之下，但論及商用車，則國內(nèi)的制造商無出其右。9月21日，在東風(fēng)事業(yè)的源頭，十堰基地總裝配廠，一個新的里程碑—第500萬輛東風(fēng)品牌商用車駛下嶄新的重型車裝配線。
“未來，我們鎖定‘中國第一、世界前三’的新航標！”東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城說。
1978年，第一代東風(fēng)商用車EQ140投產(chǎn)，二汽擁有了第一款5噸民用車型。這一年二汽扭虧為盈，獲得新生。EQ140推出后風(fēng)靡大江南北，是東風(fēng)大批量生產(chǎn)的基本車型，曾一度占據(jù)中國公路運輸2/3的市場份額。1987年，二汽成為國內(nèi)第一家年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的汽車制造商。1990年，第二代東風(fēng)商用車EQ153下線，開創(chuàng)了國內(nèi)卡車采用渦輪增壓器的先河，動力強勁，特別適合高原地區(qū)的行使工況，他們因此拿下了此前難以進入的西南市場。
2006年5月18日推出的東風(fēng)天龍、大力神是東風(fēng)商用車公司在國際合作背景下，融匯全球領(lǐng)先技術(shù)自主研發(fā)的新一代重卡平臺，使東風(fēng)正式挺進高端重卡市場。東風(fēng)天龍、大力神推出后表現(xiàn)出良好的成長性，累計銷量突破9萬輛。隨后投放的東風(fēng)天錦是東風(fēng)商用車公司自主研發(fā)的全新中卡平臺，經(jīng)過優(yōu)化匹配設(shè)計和大量試制試驗，東風(fēng)天錦具備最佳的動力性、經(jīng)濟性和改裝方便性，月銷量突破1000輛。
雖然偏居十堰一隅，但始終洞察大勢。2009年，東風(fēng)商用車跨越500萬輛，其國際化時間跨度幾乎與東風(fēng)的建設(shè)同步，客戶遍及海內(nèi)外。
