4月末，交通部發(fā)布了首批24款道路貨運汽車及汽車列車推薦車型。自2005年4月20日交通部下發(fā)《關(guān)于發(fā)布貨運汽車及汽車列車推薦車型工作規(guī)則的通知》（交公路發(fā)[2005]170號，以下簡稱《通知》）后，整整一年的時間，“貨運汽車及汽車列車推薦車型”終于開花結(jié)果。屆時，這些車型將貼上一塊鋁制車牌，上面標注兩行紅色宋體字：“推薦車”、“中華人民共和國交通部”。
讓人詫異的是，作為卡車企業(yè)兩大巨頭的一汽解放汽車有限公司和東風汽車有限公司無一款車入選。這塊書本大小的車牌很有可能徹底改變中重卡乃至整個卡車行業(yè)的格局。
推薦為治超載
“推薦車型出臺必將對行業(yè)產(chǎn)生影響，福田將再接再厲，繼續(xù)強化我們的銷售和售后服務(wù)體系?！彪m然只有一款車型入圍，北汽福田黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光對此仍表示高興。
除北汽福田外，其他23款車型來自3家企業(yè)：中國重型汽車集團有限公司（8款）、中集車輛集團有限公司（7款）、內(nèi)蒙古第一機械制造（集團）有限公司（8款）。交通部公路司車輛處副處長蔡團結(jié)介紹，這些推薦車型都是由專家小組審查意見通過的。
但一汽解放汽車有限公司和東風汽車有限公司卻無一車型出現(xiàn)在入選名單上。
根據(jù)去年交通部下發(fā)的《通知》：“凡列入國家核準的汽車產(chǎn)品公告且生產(chǎn)符合本規(guī)則第三條規(guī)定車型的貨運車輛生產(chǎn)企業(yè)，可自愿申報貨運汽車及汽車列車推薦車型”。
而生產(chǎn)企業(yè)只要把《推薦車型申報表》、產(chǎn)品公告及3C認證公布的車型資料、推薦車型照片以及產(chǎn)品定型試驗報告、強制性檢驗報告復印件上交到交通部汽車掛車質(zhì)量監(jiān)督檢驗測試中心。收到材料后，質(zhì)檢中心3日內(nèi)對材料是否齊全有效進行初審，30日內(nèi)組織專家進行現(xiàn)場查驗和測試。
交通部表示，此舉將“從源頭上治理超載，強化運輸安全，將對治理貨車超限超載運輸起到積極作用?！?nbsp;
4月19日，由交通部牽頭，聯(lián)合公安部、發(fā)改委、中宣部等九部委聯(lián)手再度治超載，印發(fā)了《關(guān)于2006年全國治超工作要點的通知》，部署2006年全國治超工作。同時，國務(wù)院辦公廳也下發(fā)了《關(guān)于加強車輛超限超載治理工作的通知》（國辦發(fā)[2005]30號）。其中，“徹底解決車輛‘大噸小標’問題”被強調(diào)提出。
一汽、東風未能入局
顯然，東風有限和一汽解放對本次申報未有足夠重視?！罢f白了，一汽和東風并沒有提出申報?！敝槿耸客嘎?。
“我不清楚，這個都是小事情啦，”東風有限總裁辦公室公司主任朱介飛說，“我們正在忙著下線、上市（指5月18日東風天龍重卡下線上市）?！?nbsp;
而事實上，僅就剛剛下線的東風天龍重卡而言，即使申報，也不能符合交通部推薦車型的相應(yīng)標準。據(jù)介紹，首批“推薦的貨運汽車及汽車列車的最高車速都超過了100km/h（目前國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分重型汽車及牽引車的最高車速在90km/h左右）”。天龍重卡的最高時速也僅為90km/h。
許多業(yè)內(nèi)行家并不認為這是“小事情”。
根據(jù)交通部公路司已經(jīng)下發(fā)的相關(guān)文件，對于推薦車型“各級交通主管部門和道路運輸管理機構(gòu)、公路管理機構(gòu)應(yīng)當對貨運汽車及汽車列車推薦車型予以扶持，在市場準入管理上，應(yīng)當優(yōu)先予以許可，在費收等方面也應(yīng)當給予一定的優(yōu)惠。具體優(yōu)惠辦法，由省級交通主管部門會同同級財政、物價部門制定?！?nbsp;
除了費收和市場準入等相關(guān)有形優(yōu)惠，“對用戶更大的影響是消費心理上?！鄙鲜鰧＜艺J為。他分析，“交通部”作為國家部委本身，對消費者心理具有強大的輻射能量。
更重要的是，只要有了“推薦車”牌照，在行駛時就如同得到了一張“特別通行證”。根據(jù)規(guī)定“各級交通行政執(zhí)法人員對推薦車型，不得隨意攔車檢查、滯留和罰款，在超限超載檢查中要給予快速通過的便利；對發(fā)現(xiàn)推薦車型有明顯超限超載情況等違法行為的，交通行政執(zhí)法人員要嚴格按規(guī)定及時予以處理，不得長時間滯留車輛?！?nbsp;
一汽解放和東風有限可能很快將面對由此引發(fā)一系列“苦惱”。一汽解放市場部孟經(jīng)理已表示，一汽解放隨后將和交通部有關(guān)部門進行溝通。
中重卡市場洗牌？
交通部出此治超殺招很可能對本來就不景氣的卡車市場而言，無疑是一道“緊箍咒”。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了2005年的8年首次大幅下滑之后，今年一季度仍然低迷，整個卡車市場共計產(chǎn)銷451062輛和421211輛，同比增長5.37%和5.5%。其中，增長因素完全來自微卡和輕卡，而在重卡方面，一季度產(chǎn)銷74435輛和65963輛，同比下降20.38%和9.11%；中卡方面，一季度產(chǎn)銷50102輛和42630輛，同比下降17.09%和18.07%。中重卡市場洗牌的聲音頻起。
從今年一季度的銷量來看，重卡排名第一位的是一汽解放，銷量為14709輛，中卡銷售榜首為東風有限。從具體數(shù)據(jù)看，今年一季度在重卡市場上，緊隨其后的是中國重汽，銷量為14116輛，產(chǎn)量不到600輛。
“很明顯，一旦獲得‘推薦車型牌照’，實力雄厚的中國重汽很可能超越一汽解放?！痹搶＜艺f。交通部推薦車型所屬的4家企業(yè)實力都不俗，如北汽福田，自歐曼推出一來，在重卡產(chǎn)品上一直勁頭頗猛，銷量排名一度居于首位。其他兩家企業(yè)也都是總資產(chǎn)在20億元以上的汽車生產(chǎn)企業(yè)，都屬于在中重卡產(chǎn)品銷量排名榜上前十位的企業(yè)。
“推薦車型生產(chǎn)企業(yè)的實力加上交通部的優(yōu)惠措施，必將加速中重卡行業(yè)的洗牌，如果一汽解放和東風有限對交通部推薦車型沒有足夠的重視，榜首地位在一兩年內(nèi)就可能會發(fā)生變化?！鄙鲜鰧＜翌A言，“因為放棄推薦車型，就等于放棄了交通部的‘特別通行證’?！?nbsp;
