中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展課題組最新調(diào)查研究結(jié)果表明，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈五大發(fā)展趨勢(shì)。這是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車工業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)李贊峰在日前舉辦的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上透露的。
第一大趨勢(shì)：企業(yè)正加劇分化
據(jù)分析，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)發(fā)揮資源配置作用的直接表現(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的整合與分化將會(huì)頻繁發(fā)生，利潤(rùn)也會(huì)在不同企業(yè)間不均勻地分配。在一些企業(yè)依然獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，另一些企業(yè)則會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境，會(huì)被并購(gòu)或被淘汰。
汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)擁有核心技術(shù)和雄厚資本，誰(shuí)就擁有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，就能夠攫取高額利潤(rùn)。短時(shí)間內(nèi)，外資仍將是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車高端零部件領(lǐng)域更是如此。
改革開(kāi)放以來(lái)，民營(yíng)汽車零部件企業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已經(jīng)在一些零部件領(lǐng)域具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。民營(yíng)汽車零部件企業(yè)將成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)一支重要的力量。
中國(guó)汽車市場(chǎng)具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”的特征，潛在市場(chǎng)容量決定著各種資本主體在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)各得其所?？鐕?guó)公司無(wú)論多么強(qiáng)大，都要從建車間、設(shè)銷售點(diǎn)等做起，需要積累本土化知識(shí)。在這種新形勢(shì)下，中國(guó)汽車零部件企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的成本已經(jīng)大大降低，在本土化知識(shí)上具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。李贊峰預(yù)言：“一批立足國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)的大型企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)?！?nbsp;
第二大趨勢(shì)：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化
在現(xiàn)階段的零部件配套體系中，一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)相對(duì)封閉，有較強(qiáng)的獨(dú)立性。當(dāng)前，雖然不同資本主體、不同配套體系間出現(xiàn)了不斷融合、優(yōu)化的趨勢(shì)，但是不同資本主體、不同配套體系利益的根本差異，決定了獨(dú)立發(fā)展依然是零部件產(chǎn)業(yè)的主流。因此，李贊峰認(rèn)為，多種配套體系并存的格局會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)存在。
中國(guó)巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，必然會(huì)產(chǎn)生具有本土文化特征的供應(yīng)鏈協(xié)作需求。雖然中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益方面和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，但是在中低檔商用車和經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域擁有一定數(shù)量的自主整車品牌，聚集了一定規(guī)模的自主產(chǎn)業(yè)資源。李贊峰說(shuō)：“如果政策引導(dǎo)得當(dāng)，立足于民族文化特征、具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈協(xié)作體系，有可能首先在商用車和經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域形成?！?nbsp;
第三大趨勢(shì)：政策環(huán)境有利于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展
“引進(jìn)外資政策的繼續(xù)實(shí)施和投資準(zhǔn)入制度的改革，為各種資本進(jìn)入中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了便利條件。”李贊峰表示，這將加快零部件制造的本地化進(jìn)程，促進(jìn)零部件技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)能力的提高。
環(huán)保、節(jié)能、安全等法規(guī)的加速實(shí)施，也將極大地推動(dòng)零部件先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加速縮短中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平的差距。
第四大趨勢(shì)：自主品牌的培育促使核心競(jìng)爭(zhēng)力提升
汽車生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，將成為拉動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。李贊峰表示，對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展貢獻(xiàn)最大的將是自主品牌的經(jīng)濟(jì)型乘用車。
課題組認(rèn)為，自主品牌整車發(fā)展的帶動(dòng)作用，是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提高的動(dòng)力之源。
第五大趨勢(shì)：中國(guó)成為世界零部件制造中心
據(jù)介紹，戰(zhàn)后汽車產(chǎn)業(yè)獲得大發(fā)展的國(guó)家有一個(gè)共同點(diǎn)，就是大多受到過(guò)很大的壓力。其成功表明，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力，是高層次的人力資本、快速進(jìn)步的科技、不同層次的人力資源、投資者持續(xù)努力和充滿活力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
產(chǎn)業(yè)后發(fā)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新成本的優(yōu)勢(shì)持續(xù)釋放，決定了中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為世界零部件產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。對(duì)此，李贊峰指出：“中國(guó)很有可能成為世界零部件制造中心?！?nbsp;
