品質提升油價上漲
10月1日零時起，北京行政區(qū)域內(nèi)的所有加油站全部開始為機動車加入歐二標準的汽油和柴油，按照相關的安排，所有在京的成品油批發(fā)企業(yè)從10月1日零時起，禁止向北京市場出售目前標準的汽油和柴油，而全部供應歐二標準油品。歐二標準的汽油和柴油在京城的全面上市，是油品環(huán)保標準的一次重要的提高。
由于市場仍擔心美國今年冬季燃油和天然氣供應將不能滿足需求，加之尼日利亞石油工人罷工可能導致石油出口中斷，10月8日國際市場油價繼續(xù)上揚，其中紐約市場原油期貨收盤價突破每桶53.31美元，再創(chuàng)新高。由于目前國內(nèi)油價并未與國際油價完全接軌，價格傳導要滯后一個月左右，此次國際市場油價的上漲，國內(nèi)成品油短期內(nèi)漲價的可能性不大。
然而國內(nèi)的油價自去年起就一直呈上漲趨勢，從今年1月到3月，紐約商品交易所的原油期貨價格開始連續(xù)攀升，我國在3月31日實行了今年的第一次提價，汽油價格上漲8%，而柴油價格沒漲。此后，紐約原油期貨價格有小幅回落，但很快再次上漲，并在5月1日再次創(chuàng)下新高。5月18日，我國實行了第二次成品油提價，汽油沒漲，而柴油價格上漲了6%左右。紐約原油期貨價格在此后先是大幅回落后又大幅反彈，到8月14日直逼50美元大關后再度小幅回落。8月25日，我國開始了今年的第三次提價。90號汽油每升從3.23元漲至3.42元；93號汽油從3.46元漲至3.66元；97號汽油從3.67元漲至3.90元。
中國的汽車時代以比我們預料的還要快的速度來臨了，汽車文化是與石油這種極為普通而又極其重要的戰(zhàn)略商品緊密相關和密切相連的，油品的品質和價格的變化會給中國汽車帶來哪些變化呢？
消費者：更加關注油耗
“有車族”開始考慮省油了，捷達車主林先生說：“1999年買車時主要是為了上班用，油價沒完沒了的漲真的有點養(yǎng)不起了?，F(xiàn)在除了上下班，每次開車出去都要算計一下：路好不好走？值不值得??？如果不值的話我寧愿選擇打車甚至坐公車也沒關系。油價上漲對于越野車的影響可謂不小?！避囍魃蛳壬嬖V記者，他開越野車就是喜歡開它的感覺，為此他在油費上付出了不小的代價，現(xiàn)在油價又漲，他的油錢也“油”漲船高。
但實際上油價的上漲對一般的消費者來說每月增加只有幾十塊的費用，對消費者的影響并不大，但是對于要買車的消費者來說，油耗越來越成為消費者買車時關注的因素。
北京市汽車修理公司一廠李雙全站長表示，油價上漲使用車的成本增加，消費者更關心油耗，買車時經(jīng)常問怎樣才能省油。部分消費者認為汽車的基本功能還只是代步工具，小排量就夠了?！拔覂A向于買輛小車，便宜、安全，省油很關鍵?！币晃幌胭I夏利的女士告訴記者，“油價那么高，一定不能費油?！币恍┙?jīng)銷商表示，買車時消費者對于油耗都相當關心，在同檔次的車中，節(jié)油的車型更具競爭優(yōu)勢。
但一些經(jīng)銷商表示雖然消費者對車的油耗的關注度不斷提高，但是目前很多消費者特別是第一次買車的消費者還是喜歡排量大一些的車型，認為這些車型有檔次、體面。在日本的油價大約每升7-8元人民幣，歐洲每升約為9-10元人民幣，如果中國的油價達到這樣的價位，油耗將成為消費者買車時更重要的因素。
專家：等待十秒就應熄火
我國是石油消費大國，同時又是石油利用效率低、不合理用油比較嚴重的國家。與國際通行的石油消費強度比較，我國石油消費強度為0.19，大體相當于日本的4倍，歐洲的3倍，美國的2倍。近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展較快，但油耗水平與世界先進水平相比仍有較大差距。2002年，我國汽車發(fā)動機每百公里油耗的設計值比發(fā)達國家要高10%至15%，而平均單車年耗油的實際值是2.28噸，比美國高10%到20%，比日本高1倍。
根據(jù)美國能源部的預測，未來20年內(nèi)，中國的大部分石油消費將由交通運輸業(yè)的需求帶動，在所增加的石油需求中，2/3的石油消費將來自交通運輸業(yè)，中國交通業(yè)消耗的石油將從1999年占全國石油消費總計的1/3增加到2020年的55%，這主要是由于私人汽車擁有量的不斷提高。
1993年開始，我國已經(jīng)由石油凈出口國變?yōu)槭蛢暨M口國，預計我國對國外石油資源的依賴程度到2010年將上升到40%，2020年將上升為50%。能源利用效率的提高無疑會改善能源消費對石油的依賴狀況，因為能源效率的提高意味著同樣的生產(chǎn)效果將消耗更少的能源，節(jié)約用油，是國家石油安全戰(zhàn)略的重要組成部分，節(jié)約能源應當從用油大戶汽車做起。
中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司分析師謝煒表示：今年6月1日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出“鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”，而很多地方政府制定地方政策限制小排量汽車，這是與汽車產(chǎn)業(yè)政策相違背的。產(chǎn)業(yè)政策要出臺相關的細則，對違反產(chǎn)業(yè)政策的制定相應的處罰措施。小排量汽車應該是一個趨勢。中國人目前對小排量汽車的接受度還不夠，這是一個消費觀念的問題，需要逐漸的改變。小排量轎車在國外已成為一種時尚，如日本、歐洲，微型汽車的消費，占到市場總量的60%~70%；法國政府對大排放量轎車加以重稅，同時補貼小排量汽車的購買；在混合動力車剛生產(chǎn)出時，由于價格較貴，日本政府為了鼓勵混合動力車的發(fā)展，可以補貼車價的50%。
國家發(fā)展和改革委員會能源研究所姜可雋博士表示，生活水平還應包括環(huán)境的水平，環(huán)境的不斷改善，需要公眾的參與，使用低燃料的車就是其中一個重要的措施。消費者應該明確私家車的定位，其是一種代步工具，小排量的汽車不影響用途，還可以節(jié)能并可以減少支出。據(jù)調查，北京行駛在路上的車只有約28%的車是兩個乘客，也就是說70%多的車是一個乘客，這樣情況大排量的車有些浪費。汽車在路上等待多于十秒時應該熄火，減少油品的浪費，在一些路口應當設立等待計時器。
姜可雋博士對減少油品消耗和減少排放提出了很多建議，鼓勵清潔交通技術盡快進入我國(主要指國內(nèi)制造)，如混合動力汽車、先進柴油汽車；加大對新一代清潔車輛的研究與合作，如燃料電池汽車；盡快構建智能交通系統(tǒng)，提高通行速度；公共區(qū)域首先考慮公共交通，提供更多便利；構架軌道交通網(wǎng)絡，便利換乘系統(tǒng)；城市設計應將控制交通流量作為重要因素考慮。改變以道路為中心的市政設計，應以功能區(qū)為主；加強路網(wǎng)建設，而不是僅注重干線建設等。
實際上在減少能源的消耗方面，我們還可以做很多工作。
