細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，一年365天，隔不了多日國內(nèi)就會冒出一個什么“國際車展”。例如，媒體曾經(jīng)報道，今年國慶前后40天之內(nèi)，湖北就曾擬在同一地點、舉辦同一內(nèi)容的3個“國際車展”。毫不夸張地說國際車展已在國內(nèi)泛濫成災(zāi)。今天昆明，明天武漢，周游全國辦車展的惡果是將國內(nèi)車展長期形成的幾大惡俗“擴散化”和“格式化”。
6月的北京國際車展帶給我們的燥熱猶在，搶在明年初上海國際車展之前，廣州國際車展11月末又匆匆登場。就著年底增速減緩的冷淡車市，以及降得一塌糊涂的車價，硬生生鉆出來要與上海、北京一較高下的廣州車展拋出了不少“必看”的噱頭。然而，先天的不足注定了這依然是一個沒有“靈魂”的“國際車展”。
表面看，與上海國際車展、北京國際車展一樣，廣州國際車展也不乏“背景”。這主要是指此前中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士公開表態(tài)，要“重點辦好北京、上海和廣州三個國際車展，使其成為中外享有盛譽的名牌展覽”。但此種背景并不能從根本上解決國內(nèi)舉辦的“國際車展”的通病———沒有核心競爭力。不像國際上公認(rèn)的巴黎、法蘭克福、東京、日內(nèi)瓦、底特律五大車展，每個都有自己的特色和不可替代性，都能濃縮全球汽車工業(yè)的發(fā)展動向和跳動脈搏，不枉稱“國際”二字。
“背景”到底能給本屆廣州國際車展帶來些什么亮點呢？平心而論，除了皇冠、佳美等幾款即將國產(chǎn)的新車亮相外，本不具備什么亮點，充其量是地產(chǎn)車唱主角的大戲。但是，國內(nèi)辦車展求大、求規(guī)模、求檔次的操作慣性，不難把它粉飾得熱熱鬧鬧、“亮點”頻閃。例如車展面積達(dá)到近8萬平方米，參展人數(shù)預(yù)計幾十萬人，再加上雜七雜八的模特大賽等汽車文化活動，用慣有的衡量國內(nèi)舉辦“國際車展”的尺子衡量，倒也龍?zhí)R備，有板有眼。骨子里，卻只能是把北京國際展覽中心展出過的部分車型搬到廣州再展一遍。這種嚴(yán)重重復(fù)的“克隆車展”何談國際競爭力？
剖析國內(nèi)國際車展泛濫的原因，很大程度上是主辦者受利益驅(qū)使；而廣州硬要擠進(jìn)上海、北京的“雙城”輪換，造成國內(nèi)“三大國際車展”你方唱罷我登場之勢，從中作怪的主因則不排除是“地域性攀比”，或者說這是一場地方汽車經(jīng)濟和展會經(jīng)濟中心地位的較量。透視“國際車展”熱中國這種現(xiàn)象，背后是各地爭先恐后搶上汽車項目這種大背景。
國內(nèi)“國際車展熱”濃縮出的汽車行業(yè)的另一個頑疾是各品牌4S店鋪遍全國。“北京國際車展有什么看頭？打車在城里那些4S店轉(zhuǎn)上一圈，國展那些車大部分都能看到！”今年北京國際車展期間，一位接受筆者采訪的人士如此評價。的確，都是高頂廳堂的環(huán)境，只不過是把分散在各家4S店里的車“打包”集中擺放而已，再加上寥寥幾款國內(nèi)見不到的概念車、豪華車和美女模特，在國內(nèi)辦個“國際車展”———就這么簡單?。铣剑?
