今年5月1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施以后，加大了對(duì)貨物運(yùn)輸超載的處罰力度。超載處罰力度加大導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，漣漪激起運(yùn)輸價(jià)格大幅上漲，成為眾多運(yùn)輸、生產(chǎn)企業(yè)和商家共同關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。過(guò)去那種貨物堆得像小山一樣，車速慢得像老牛一樣，黑煙冒得像拖拉機(jī)一樣的那些超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象，已得到有效遏止，車輛核定載重“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象也得到糾正。
“交通安全法”實(shí)施對(duì)輪胎需求近期及遠(yuǎn)期有什么影響呢？
1、 5月和6月兩月，很多貨運(yùn)公司及運(yùn)輸個(gè)體戶將車輛報(bào)停。據(jù)調(diào)查，各地的車輛報(bào)停比例達(dá)到30％，其中以長(zhǎng)途車輛為主，短途運(yùn)輸車輛也不少。這使輪胎市場(chǎng)整體需求下降，特別是載重輪胎銷量明顯下滑。至7月，由于全國(guó)運(yùn)價(jià)平均上漲20％，7月前10天汽車運(yùn)輸業(yè)已呈有序回暖，全國(guó)部分報(bào)停觀望車輛重新上路。輪胎銷售狀況較上月同期有較大的改善。
2、 隨著高速公路里程的不斷增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)快速提高。到2003年底，公路總里程達(dá)到180.98萬(wàn)公里，與2002年相比增加4.46萬(wàn)公里，其中高速公路2.97萬(wàn)公里（僅次于美國(guó)，世界排名第二），占公路總里程的1.6％；二級(jí)以上公路達(dá)27萬(wàn)公里，占公路總里程的15％。在“交通安全法”的引導(dǎo)下，超限超載運(yùn)輸車輛“小馬拉大車”現(xiàn)象（車輛行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常車速）得到控制后，可以提高車輛的行駛速度，用戶會(huì)更多地選用全鋼胎，從而加快了載重輪胎的全鋼子午化率。
3、 輪胎需求規(guī)格結(jié)構(gòu)有所變化。在限載情況下，相當(dāng)數(shù)量的私自改裝車輛會(huì)考慮輪胎使用的經(jīng)濟(jì)性，從而改回到原車型適配規(guī)格?？梢灶A(yù)計(jì)，2004年下半年載重輪胎需求規(guī)格會(huì)出現(xiàn)較大規(guī)格向較小規(guī)格的轉(zhuǎn)移。此外，我國(guó)商用車兩大龍頭企業(yè)一汽集團(tuán)公司和東風(fēng)汽車公司在前不久鄭重向社會(huì)承諾，積極支持和響應(yīng)政府號(hào)召，從生產(chǎn)源頭配合治理，不再生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”的非標(biāo)準(zhǔn)貨車。在“交通安全法”制約下，重型貨車能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，未來(lái)重型汽車的保有量會(huì)有較大幅度的增加。從長(zhǎng)期來(lái)看，必然會(huì)帶動(dòng)11.00R20及以上規(guī)格全鋼載重輪胎的需求。
4、 由于貨車載重量趨于合理，原先一些輪胎品牌的比較優(yōu)勢(shì)，如耐超載性能和低價(jià)位品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)難以凸現(xiàn)。性價(jià)比突出的中價(jià)位品牌需求面會(huì)擴(kuò)大。運(yùn)輸行業(yè)更加注重輪胎的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。輪胎消費(fèi)需求更趨于理性，用戶在選擇輪胎時(shí)，他們將尤為關(guān)注性價(jià)比，產(chǎn)品的耐磨性、耐久性、高速散熱性能將是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)。優(yōu)惠的三包政策、低廉的價(jià)位對(duì)用戶的吸引力將逐步下降。
