2005年下半年，連續(xù)8年穩(wěn)居中國輕型卡車霸主地位的福田，高調(diào)推出了目前國內(nèi)惟一在高速平臺上打造的高速輕卡奧鈴捷運(yùn)，鋒芒直指一直占
據(jù)國內(nèi)2-4噸級輕卡市場半壁江山的江淮。一時間山雨欲來風(fēng)滿樓，國內(nèi)兩大商用車廠家之間斗智斗勇，進(jìn)行了搶占市場份額的爭奪戰(zhàn)。
■福田打出高速牌
在這場中檔輕卡的爭奪戰(zhàn)中，福田打出的是高速牌。福田有關(guān)負(fù)責(zé)人稱：中檔輕卡的競爭，多年來因襲舊有技術(shù)水平，仍在一個低速重載的平臺上比拼，現(xiàn)有動力滿載下最高速度大約在70km/h的水準(zhǔn)上行駛，這既與當(dāng)前中國的高速公路已居世界第二的優(yōu)越道路條件不匹配，也與現(xiàn)代化所要求的快速物流相悖。而對目前國內(nèi)傳統(tǒng)的低速平臺而言，捷運(yùn)從設(shè)計(jì)之初即建立在高速平臺上。
奧鈴捷運(yùn)強(qiáng)調(diào)的是“高速重載、節(jié)能環(huán)保”。據(jù)介紹，捷運(yùn)的核心動力采用了德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發(fā)動機(jī)，并融合歐洲先進(jìn)的開發(fā)理念，利用德國奔馳技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，油耗有效降低，動力強(qiáng)勁，性能更高：滿載下
車速能保持在90-110km/h之間，并且平均百公里油耗為11L，比同類的2-4噸輕卡的油耗減少20%以上。據(jù)路試報(bào)告顯示，捷運(yùn)可比傳統(tǒng)輕卡行使速度提升25%-30%、節(jié)油10%以上。其次，捷運(yùn)的底盤結(jié)構(gòu)采用了德國專家改進(jìn)的加強(qiáng)型五十鈴底盤系統(tǒng)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛。
對于此番大舉進(jìn)軍中檔輕卡市場，福田對捷運(yùn)的市場前景滿懷信心，更是放言三年之內(nèi)即可奪得冠軍寶座。據(jù)了解，自2005年7月中旬奧鈴捷運(yùn)投放市場以來，銷量逐月提升到1000輛，直至11月份超過2000輛。這也給了福田人以信心和勇氣。
■江淮發(fā)起衛(wèi)冕戰(zhàn)
2005年10月中旬，在江淮商用車系中處于重要地位的中檔輕卡，多年來首次打起了降價(jià)促銷牌，每輛車廠家和經(jīng)銷商加起來的降價(jià)幅度高達(dá)1800元。江淮打響了反擊競爭對手的有力一槍。多年來2-4噸級輕卡市場一直相安無事的局面，終于被打破了。雖然在2004年時，輕卡市場就已有解放、東風(fēng)、江淮、紅塔、柳汽等多家生產(chǎn)廠在進(jìn)行角逐，但江淮當(dāng)年仍以高達(dá)6.3萬輛接近50%的市場份額，穩(wěn)居2-4噸輕卡的冠軍寶座，超出位居第二的東風(fēng)1.78萬輛。
近年來，在中國輕型卡車市場上，福田、江淮和東風(fēng)齊頭并進(jìn)，形成三足鼎立之勢。福田連續(xù)8年一直居于領(lǐng)袖地位，但在2-4噸輕卡市場中，任誰也難以撼動江淮。福田奧鈴捷運(yùn)的推出，與其說是完善自己的產(chǎn)品系，不如說是看中了這一級別的輕卡市場，看上了主要集中在江淮手中的巨大市場份額。
■福田的壓力和動力作為中國輕卡市場的龍頭老大，福田何以在一個細(xì)分的市場里向位居自己之下的小兄弟公開叫板？如果看一看2005年國內(nèi)輕卡企業(yè)的表現(xiàn)，就明白福田的良苦用心了。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2005年國內(nèi)輕卡市場，整體低迷，增長速度為近幾年的最低值，國內(nèi)主要廠商2005年市場表現(xiàn)均不太理想，福田雖然仍為銷售冠軍，但是比2004年同期下降24.03%，而江淮卻增長225.42%，兩強(qiáng)之間的距離進(jìn)一步縮小。與此同時，江淮輕卡產(chǎn)品線全面拓展，
出口量連續(xù)五年保持全國之冠。雙雄爭霸的格局越燃越烈。
在這種情況下，福田自然要打一場反擊戰(zhàn)，而技術(shù)含量高于競爭對手、利潤也較為豐厚的中檔輕卡，自然也就成了福田反擊的一個有力武器。
