總在抱怨旅途勞頓并缺乏樂趣的卡車司機(jī)們馬上會有一個不錯的歇腳處，他們要感謝的是那些不起眼的柴油發(fā)動機(jī)。一個旨在專門為柴油車提供維修服務(wù)的維修店網(wǎng)絡(luò)即將在全國范圍內(nèi)建立，它們會造得像漂亮的汽車4S店一樣吸引人。
司機(jī)們除了把出問題的卡車和發(fā)動機(jī)交給這些店，還可以坐在明亮的大廳里學(xué)習(xí)如何保養(yǎng)柴油發(fā)動機(jī)的知識，聽聽音樂聊會天或者喝上一杯咖啡，這樣的舒適在以前簡直無法
想象。
這個同時為柴油轎車和柴油卡車提供服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的東家是全球零部件第二大巨頭德爾福，其北美部門申請破產(chǎn)保護(hù)的困境正使得中國市場的意義被盡可能地放大。接受本報采訪的德爾福全球高管相信，柴油車在10年內(nèi)將成為中國汽車售后市場的最大商機(jī)之一，他們?yōu)榇嗽谥袊?個主要城市組織了7場經(jīng)銷商招聘會，為柴油車“布道”。
對于中國的柴油車市場表現(xiàn)出良好嗅覺的跨國巨頭們還包括，今年在無錫新建柴油共軌工廠的德國博世以及在中國已經(jīng)擁有兩家柴油發(fā)動機(jī)公司的美國康明斯等等，他們正在收獲更多的來自發(fā)動機(jī)和整車廠的定單。
在中國柴油車市場現(xiàn)出曙光但仍困難重重的當(dāng)下，這些零部件巨人們正表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)膱?zhí)著與耐心，等待柴油車春天的到來。他們在柴油車市場龐大投資的另一個背景則是，困惑的整車巨頭們對于新能源汽車的路線之爭正日趨白熱化。
德爾福“明修棧道”
德爾福將率先構(gòu)建的“兼容性極強(qiáng)”的柴油車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，折射出未來零部件巨頭們對于柴油車市場的競爭將更激烈。
11月1日，德爾福中國副總裁、德爾福產(chǎn)品及服務(wù)解決方案亞太區(qū)總裁司徒郁林先生和德爾福柴油售后市場全球總經(jīng)理 Mike Rayne 先生宣布了在亞太區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初期計劃。其核心則是在中國的柴油車售后市場服務(wù)戰(zhàn)略。
德爾福宣布在華設(shè)立的首家柴油車售后服務(wù)中心(Diesel Center of Excellence)將于11月下旬在廣東東莞市開業(yè)。它將為德爾福以及德爾福之外的所有柴油車客戶提供服務(wù)。
司徒郁林稱：“第一家中心的成立是我們提供一系列完整的柴油車服務(wù)系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要組成部分。”
他指著顯示屏上的標(biāo)準(zhǔn)店圖片向記者們描繪：東莞嶄新的柴油車售后服務(wù)中心有兩層，專業(yè)測試設(shè)施齊全，包括 Hartridge AVM2 PC、一個凈室以及裝備達(dá)到德爾福標(biāo)準(zhǔn)的車輛修理區(qū)。
“隨著柴油車保有量在中國的不斷擴(kuò)大，要求提供柴油車服務(wù)的車輛比例將會持續(xù)擴(kuò)大?！盡ike Rayne則表示，“我們近期在7個主要城市舉行一系列地區(qū)研討會后，已有大批經(jīng)銷商正式申請加入德爾福柴油車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們期待在未來的18個月中德爾福服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能快速發(fā)展。
同時，德爾福將審核收到的申請以確保將來每一個服務(wù)中心都能夠達(dá)到其嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而服務(wù)中心的技術(shù)人員也都將由德爾福的專業(yè)工程師培訓(xùn)及鑒定。
在解釋為何投資這個網(wǎng)絡(luò)時，Mike Rayne說：“在中國，排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格要求我們能提供更多的新產(chǎn)品，如共軌系統(tǒng)和電動泵噴嘴，幫助達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和更高的性能?，F(xiàn)在我們已經(jīng)向雷諾、標(biāo)致、雙龍、起亞、沃爾沃等供貨，我們希望能夠?yàn)榭蛻籼峁┰\斷、拆卸和安裝服務(wù)?！?nbsp;
事實(shí)上，作為全球兩大柴油共軌技術(shù)提供商，德爾福并沒有在中國建立它的工廠。在競爭對手的國產(chǎn)化產(chǎn)品還未下線之前，目前還沒有影響它取得本地的定單，德爾福去年10月份與3家中國發(fā)動機(jī)制造商新簽了柴油共軌系統(tǒng)供貨合約。
“和在歐洲一樣，我們不僅能修德爾福提供的設(shè)備，還可以修其它品牌的設(shè)備。事實(shí)上這個策略非常好。首先增加了我們的市場知名度，其次維修人員不斷獲得豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，水平也會得到提高。”Mike Rayne對記者稱。
謹(jǐn)慎的德爾福在華更大的野心之一是，先通過龐大的柴油售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)先行，為德爾福技術(shù)之外的柴油車買家們提供服務(wù)，進(jìn)而培育市場口碑，以贏得更多的本地客戶。而一旦形成足夠的市場，本地化生產(chǎn)將不可避免，而這將是支撐其未來在亞洲市場形成100萬套柴油共軌系統(tǒng)產(chǎn)能的一部分。
“同行”的對手們
在柴油共軌系統(tǒng)方面，博世既是德爾福全球最大的競爭對手，也是其在中國市場“惺惺相惜”的同行者。
今年4月，博世宣布到2007年末，其將在中國追加6億美元(約50億人民幣)投資，主要用于博世汽車柴油系統(tǒng)、技術(shù)中心、智能液壓系統(tǒng)等項目的擴(kuò)增。
其對外公開的預(yù)測顯示，他們認(rèn)為到2007年中國柴油乘用車的市場占有率仍然相對較低，但柴油車總銷量將以年均12%的速度增長，中國柴油車總產(chǎn)量將達(dá)到190萬輛。
“由于柴油動力能緩解中國日益增長的原油壓力，柴油乘用車將在中國市場大有所為?！辈┦啦裼拖到y(tǒng)中國公司總經(jīng)理齊科甫曾這樣表示。
事實(shí)上，博世是迄今為止在中國柴油車市場投入最大的零部件巨頭之一。去年，其攜手無錫威孚集團(tuán)，共同投資2億歐元在無錫建設(shè)一家新的汽車柴油系統(tǒng)公司，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。
除了建立大規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)施，博世投資5000萬歐元建造世界水平的技術(shù)中心，也將在今年年內(nèi)建成。
作為全球設(shè)計、生產(chǎn)和銷售柴油發(fā)動機(jī)的最大企業(yè)，美國康明斯則是中國柴油車產(chǎn)業(yè)鏈上的另一個巨人，其目前在華的兩家主要合資柴油機(jī)工廠分別是東風(fēng)康明斯和重慶康明斯，均是行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，今年來更是動作不斷。
7月，康明斯東亞發(fā)動機(jī)研發(fā)中心在武漢奠基，將研制開發(fā)能夠滿足歐洲Ⅳ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和歐美非公路用機(jī)動設(shè)備第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的新一代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。
隨后，康明斯在10月14日在北京宣布了龐大的柴油發(fā)動機(jī)計劃：未來5年將向中國新增3億美元投資，并計劃將其在華業(yè)務(wù)額由2004年的10億美元增加到2010年的30億美元。
新增的3億美元投資將用于在西安和陜汽合資生產(chǎn)11升發(fā)動機(jī)、與 東風(fēng)汽車公司合作開發(fā)新一代13升重卡發(fā)動機(jī)以及合資生產(chǎn)排氣系統(tǒng)、在中國生產(chǎn)天然氣發(fā)動機(jī)等項目，中方合作伙伴也將投入相等的資金。
他們僅僅是柴油車產(chǎn)業(yè)鏈條上躍躍欲試的縮影，日本電裝、法雷奧等巨頭們一樣正開始低調(diào)布局。
新能源路線之爭
在上周落幕的上海國際工業(yè)博覽會上，以“新能源浪潮，新動力上汽”為主題亮相的上汽股份或許是中國眾多在新能源汽車發(fā)展上仍處在“徘徊選擇”期的一個典型案例。
此次上汽股份參展的“新動力”展區(qū)，全方位地展示了替代能源汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車和環(huán)保型汽車等新能源汽車的最新研發(fā)成果。
在替代能源汽車方面，有上海大眾新一代
帕薩特TDI柴油轎車，已經(jīng)在公交車上投入示范運(yùn)行的“二甲醚”發(fā)動機(jī)以及匹配轎車的“甲醇”發(fā)動機(jī)；在混合動力汽車方面，展示了由上汽股份汽車工程研究院結(jié)合產(chǎn)、學(xué)、研力量自主開發(fā)的“申新動1號”混合動力客車以及上海大眾將在2008年投入示范運(yùn)行的“途安”混合動力多功能轎車。
而在氫燃料電池汽車方面，有上汽股份與同濟(jì)大學(xué)等單位共同自主開發(fā)的燃料電池MPV以及與通用汽車聯(lián)手示范運(yùn)行的“氫動三號”燃料電池轎車……
在回答媒體質(zhì)疑其“遍地開花”路線時，上汽股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上汽規(guī)劃的路線是“堅持近期遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合，一方面緊盯氫能汽車研發(fā)，近階段將加強(qiáng)混合動力以及替代能源車的開發(fā)”。
已出現(xiàn)在中國、和柴油車并列的新能源汽車，至少還包括純電動車、混合動力車以及氫燃料電池車。
事實(shí)上，德國大眾、奧迪以及背后的德爾福、博世為代表的歐洲柴油車路線，日本豐田、本田所走的日本混合動力路線，通用和福特、戴克為代表的北美氫燃料電池路線，至今仍未能決出勝負(fù)。
上汽股份總裁陳虹對此不無擔(dān)憂地表示：“新能源已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要動力，快速啟動新能源戰(zhàn)略，并迅速找準(zhǔn)自己在這新一輪角逐中的戰(zhàn)略地位，是中國汽車企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)國際化競爭的必然選擇?！?nbsp;
以上汽、一汽為代表的整車軍團(tuán)們顯然正艱難地試圖作出判斷，并期望盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，趕上新一波的汽車時代變革。人們好奇的是，正在逐漸解禁的柴油車能否最先得到青睞呢？(記者 王亮）
