由于我國國情的特殊,地域遼闊,人口基數(shù)大,伴隨著社會人口的流動,汽車行業(yè)迅速崛起,數(shù)據(jù)顯示,2013年我國新車銷量首次突破2000萬輛大關(guān)。除了上海等沿海地區(qū)外,內(nèi)陸地區(qū)的新車需求也正在擴大,世界新車銷量的大約4分之1集中在中國。現(xiàn)如今,不但在亞非拉等大洲,包括歐洲、北美等地,都能見到中國汽車品牌的身影?,F(xiàn)在,我國當之無愧的是一個汽車生產(chǎn)大國。這點,也得到了眾多專家學者的認可。
2014年4月20日,在北京召開的"內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會"上,重慶長安汽車股份有限公司動力研究院副院長張青表示,我國是一個名副其實汽車生產(chǎn)大國,但這種"名號"的背后,卻難免"粗獷經(jīng)營"的影子。
提升可靠性標準,告別"粗獷經(jīng)營"時代
如何理解"粗獷經(jīng)營"呢?張青解釋道,以客車為例,當前我國客車及相關(guān)零部件的生產(chǎn)都有屬于自己的標準,但首先這些標準難以統(tǒng)一,混亂不堪?,F(xiàn)在,汽車及零部件的競爭可以說就是標準的競爭,零部件供應商生產(chǎn)一致性如果控制不夠好,故障率增大的問題就難以避免,不統(tǒng)一的標準也會導致故障發(fā)生較為發(fā)散,難以形成統(tǒng)一的處理方法和途徑。其次,一些標準,譬如如國家關(guān)于整車可靠性的標準,有些是低于國外客車行業(yè)標準的,甚至與國內(nèi)合資企業(yè)所執(zhí)行的標準也有一定差距。這必然導致首次故障里程及平均故障間隔偏低,雖然滿足國家相關(guān)標準要求,但不適應市場競爭和用戶日益提高的需求。
缺乏統(tǒng)一的標準,必然會導致我國整車及零部件企業(yè)在國際貿(mào)易摩擦中處于"被動挨打"的地位。即使在國內(nèi),隨著市場用戶的需求不斷擴大,要求也會不斷提升,長期的混亂也會導致整車及零部件性能指標衰減,最終使用戶滿意度降低。
對此,山東鑫亞工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理趙衛(wèi)東也表示,當前我國整車及零部件產(chǎn)業(yè)可靠性所面臨的關(guān)鍵問題就是標準不統(tǒng)一以及流程執(zhí)行不規(guī)范。趙衛(wèi)東建議,各整車及零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)中,首先應在產(chǎn)品設計初期便確定可靠性的目標。目標要基于市場用戶的需求,也要參考對標競爭對手的標準,因此往往是高于現(xiàn)階段的國家行業(yè)標準。在確定可靠性目標后,所有的研發(fā)、設計和生產(chǎn)的過程都應圍繞著這個可靠性目標來進行。
另外,對產(chǎn)品的可靠性試驗,張青表示不應僅僅應用于整車及整機領域,在整車整機可靠性試驗前,應加強零部件系統(tǒng)的可靠性試驗驗證,只有當零部件總成可靠性試驗合格后,再進行裝車裝機的試驗。同時提高整車整機可靠性試驗考核的標準要求,針對用戶使用需求及對標合資品牌的可靠性指標,確定更加合格的高于國標行標的試驗標準。這其中,行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮自身的作用,充分帶動標準的建立和執(zhí)行。
內(nèi)燃機可靠性與節(jié)能減排的關(guān)系
作為整車的動力心臟及技術(shù)核心,內(nèi)燃機標準的統(tǒng)一及可靠性的確立在零部件領域中是應被著重對待的。當前,環(huán)保及清潔能源動力的應用等逐漸成為未來動力市場的發(fā)展趨勢,尤其是在2013年,國務院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》,對整個內(nèi)燃機行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計時。這一切似乎都使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機發(fā)展"沒有必要"了。其實不然,據(jù)官方統(tǒng)計,未來10年傳統(tǒng)發(fā)動機仍將占據(jù)主力;未來20年傳統(tǒng)發(fā)動機將占54%,混合發(fā)動機占30%,燃料電池占1%;未來40年發(fā)動機和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此,在今后很長一段時間,不但不能放棄常規(guī)內(nèi)燃機的研發(fā)和使用,而更應注重內(nèi)燃機的節(jié)能和環(huán)保的特性。
未來內(nèi)燃機發(fā)展對節(jié)能環(huán)保的要求,與內(nèi)燃機的可靠性之間又有著怎樣的關(guān)系?就這個問題,東風康明斯發(fā)動機有限公司副總經(jīng)理副總經(jīng)理盧卓華表示:"節(jié)能減排要求提高發(fā)動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力,以及對燃燒腐蝕產(chǎn)物的耐受能力,這些都是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn),要求內(nèi)燃機在研發(fā)過程中,在新材料應用、零件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。"
"但與此同時,更加可靠耐久的發(fā)動機,可以大大延長發(fā)動機的使用壽命和排放耐久性,減少在修復、報廢、再制造乃至購置新發(fā)動機對能源材料的需求,同時減少了發(fā)動機使用狀態(tài)惡化帶來的排放污染。"盧卓華說道,"節(jié)能減排既是對內(nèi)燃機可靠性的挑戰(zhàn),同時也是相輔相成的。"
我國內(nèi)燃機產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎弱,核心技術(shù)缺失,這是一個公認的"硬傷"。而內(nèi)燃機的節(jié)能減排與可靠性又跟技術(shù)能力相關(guān),涉及到整個動力系統(tǒng)的升級,在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例,該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術(shù)領先。據(jù)了解,康明斯在全球有4大技術(shù)研發(fā)中心,每天在技術(shù)研發(fā)上的投入就超過200萬美金??梢哉f,正是因為康明斯對技術(shù)的重視才使其成為行業(yè)內(nèi)的領頭羊。這也為國內(nèi)相關(guān)企業(yè)做出了很好的示范。
內(nèi)燃機發(fā)展到今天,節(jié)能和環(huán)保成為其發(fā)展的主題,其中最主要的障礙仍然是技術(shù)因素。針對這些問題,各與會專家在希望企業(yè)能夠充分重視的前提下,也呼吁有關(guān)部門能夠盡快通過行業(yè)相關(guān)準則,規(guī)范各項技術(shù)法規(guī)、排放標準等政策的執(zhí)行力度,鼓勵采用國際上通行的、先進和科學的技術(shù)路線,統(tǒng)一并提升行業(yè)標準,這樣才能有效的促進我們內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展。
本屆"內(nèi)燃機可靠性技術(shù)國際研討會"于2014年4月20日在北京舉行,由中國汽車工業(yè)協(xié)會車用發(fā)動機分會主辦、內(nèi)燃機可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟與山東省內(nèi)燃機可靠性重點實驗室協(xié)辦。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機學會、山東省科技廳等國家政府部門及協(xié)學會的領導,以及來自國內(nèi)外知名研究機構(gòu)和大專院校的專家教授,汽車及發(fā)動機零部件企業(yè)的代表共100余人參加了會議。