“改革開放30周年是個(gè)很有意義的話題。”陳祖濤說，“正是改革開放讓中國汽車工業(yè)開始融于世界，讓中國汽車工業(yè)取得了長足的發(fā)展?！弊鳛橹袊嚬I(yè)奠基人的陳祖濤回憶道。
陳祖濤從1950年蘇聯(lián)援建一汽開始，作為翻譯參與其中，后來又被派往蘇聯(lián)的汽車工廠實(shí)習(xí)，一直到參與一汽和二汽的建設(shè)，最后到中汽公司任職。陳祖濤用將近60年的時(shí)間，見證了整個(gè)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。在陳祖濤看來，中國汽車工業(yè)這60年中的后30年，也就是改革開放這30年，步子邁得更快一些，特別是近10年，中國汽車工業(yè)更是進(jìn)入一個(gè)高速增長的時(shí)期。
改革開放前的艱難前行
在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，商用車占據(jù)絕對重要的地位，從1956年解放下線，一直到上世紀(jì)90年代中期，我國汽車工業(yè)基本以生產(chǎn)商用車為主。陳祖濤回憶說：“我清楚的記得第一屆汽車展，那是1982年，展出的全部是卡車。直到1988年第二屆汽車展，我們才見到了客車和轎車的身影?！?nbsp;
“在改革開放前，大多數(shù)的中國人不知道國外的汽車工業(yè)發(fā)展得怎樣，我經(jīng)常出國考察，深切感到中國汽車產(chǎn)品和國外的差距。就拿以前二汽自主開發(fā)的產(chǎn)品來說，當(dāng)時(shí)至少落后歐美產(chǎn)品20~30年。中國商用車產(chǎn)品更多地是自己設(shè)計(jì)、自己開發(fā)，解放用了整整30年的時(shí)間才開發(fā)出第二代產(chǎn)品解放CA141型載重汽車?！?nbsp;
“要培養(yǎng)人才，要有上億元的資金支持，還要有先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備和良好的試驗(yàn)條件，對于改革開放前的中國汽車工業(yè)，自主開發(fā)的路走得很艱難?！标愖鏉硎荆案母镩_放給中國汽車工業(yè)帶來了發(fā)展的機(jī)遇，讓中國的汽車企業(yè)不再‘閉門造車’，開始吸取外國先進(jìn)的汽車生產(chǎn)技術(shù)?！?nbsp;
“拿來主義”推動汽車工業(yè)快速發(fā)展
“‘拿來主義’這個(gè)詞一直影響著我?！标愖鏉f。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展得益于技術(shù)引進(jìn)和合資建廠。
“上世紀(jì)80年代中期，改革開放剛剛起步，當(dāng)時(shí)我們從奧地利引進(jìn)了斯太爾技術(shù)，生產(chǎn)重卡產(chǎn)品。而這一時(shí)期，國內(nèi)對輕型載貨車的需求量也非常大，開始從日本進(jìn)口大量的輕卡產(chǎn)品，每年大約有30萬~40萬輛。當(dāng)時(shí)雙方達(dá)成協(xié)議，為了到中國來銷售產(chǎn)品，五十鈴公司把自己的一部分輕卡技術(shù)提供給中國。于是中國開始利用五十鈴的技術(shù)和產(chǎn)品圖紙，從北京開始，在國內(nèi)廣泛布點(diǎn)，生產(chǎn)輕型載貨車。1986年，國內(nèi)引進(jìn)尼奧普蘭客車技術(shù)，讓第二屆汽車展上第一次出現(xiàn)了客車的身影。”陳祖濤告訴記者。
陳祖濤認(rèn)為，從現(xiàn)在看，這兩項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)，改變了整個(gè)中國汽車工業(yè)的產(chǎn)品格局，也影響了一大批商用車企業(yè)的發(fā)展。斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，成就了今天的中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等一大批重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，也帶動了中國汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而對五十鈴技術(shù)的吸收，也改變了中國輕型載貨車產(chǎn)品單一的局面。
“技術(shù)引進(jìn)使中國汽車工業(yè)獲得了發(fā)展，但是發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有合資建廠的效果快。”陳祖濤說。一汽、二汽、上汽先后成立轎車合資公司后，中國汽車工業(yè)迎來了更快的發(fā)展。商用車企業(yè)也成立了很多的合資公司。雖然商用車企業(yè)的合資都不很成功，但是中國商用車企業(yè)從這些外國廠商身上學(xué)到了技術(shù)，吸取了先進(jìn)的管理模式，學(xué)習(xí)如何做好售后服務(wù)。這些對于中國商用車制造水平的提升和發(fā)展自主品牌都起到了重要的推動作用。
