2014年10月25日，在中歐上海校園舉辦的第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛對未來卡車技術(shù)的方向發(fā)表看法："綠色、智能、低碳成卡車技術(shù)未來發(fā)展方向。"
東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理黃剛
卡車作為公路運輸?shù)墓ぞ?，在所有運輸方案當(dāng)中，卡車作為運輸工具有一個非常大的優(yōu)勢，包括和鐵路、航空相比有更大的靈活性，而且現(xiàn)代城市的發(fā)展，是離不開高效的物流的組織，比如說現(xiàn)在電子商務(wù)，阿里巴巴這樣電商平臺今天下單明天就可以收到貨，靠的就是卡車公路運輸。卡車行業(yè)在過去10年里有非常大的進(jìn)步，不僅是規(guī)模增長近100%，產(chǎn)品、技術(shù)質(zhì)量等等方面都有很好的發(fā)展，但是現(xiàn)在也面臨很多的挑戰(zhàn)。
過去的10年中國政府不斷在安全、環(huán)保方面推出越來越嚴(yán)格的法規(guī)。特別是排放方面，現(xiàn)在正處于歐III向歐IV轉(zhuǎn)變的過程。不僅是排放，在安全方面也是在加強(qiáng)。另外一個運輸行業(yè)的趨勢是卡車行業(yè)服務(wù)的對象。到目前為止，中國的運輸行業(yè)是非常發(fā)散的，也就是說非常不集中，很多都是個體用戶，他們買一兩臺車，以一個家庭為單位就組織運輸，運輸效率相對來說比較低，但是運輸行業(yè)本身也在快速變化，特別是由于公路道路交通條件改善，高速公路這些年的發(fā)展，再加上快遞業(yè)的發(fā)展，像德邦、順豐這些物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流行業(yè)本身也在走向集約化，特別體現(xiàn)在快遞行業(yè)。五年前，中國的物流公司前20家所占份額不到2%，但現(xiàn)在看到零單快遞行業(yè)，他們的集中程度，前20家的份額已經(jīng)達(dá)到了2/3，所以這是非?？斓囊粋€進(jìn)步。由此帶來很多的變化。個體的用戶不是太追求效率，他可能對價格非常的關(guān)注，但是物流公司，集約化之后，他會對整個周期內(nèi)的成本更關(guān)注。另外他們會對運輸組織效率要求越來越高。因此卡車行業(yè)在這樣的因素驅(qū)動下會發(fā)生很大的變化。未來是什么樣的趨勢?
首先從市場規(guī)模來看，過去10年已經(jīng)達(dá)到了100萬臺的中重型卡車的需求。全球40%的中重型卡車市場在中國，中國的市場規(guī)模把歐洲和北美相加還大。但是在未來中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的情況下，未來十年中國的卡車市場不會持續(xù)的高增長。接下來5年市場還會比較穩(wěn)定，有升有降，總體保持100萬臺的規(guī)模。但是再接下來5-10年時間里，中國的卡車市場會出現(xiàn)下降。這個一方面是因為中國經(jīng)濟(jì)本身的轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在沒有那么大強(qiáng)度的針對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，沒有那么多的煤炭開采和運輸。但是物流的這部分的量會增加。所以會從工程車輛轉(zhuǎn)向物流車輛。而物流車輛因為公路條件改善和物流行業(yè)本身的集約化帶來的效率提升，同樣的物流量不再需要以前那么大的需求量。所以卡車需求在中國會出現(xiàn)逐步下降的趨勢，這是一個挑戰(zhàn)。
同時，卡車行業(yè)在發(fā)生很多結(jié)構(gòu)性的變化，從工程用途轉(zhuǎn)向公路用途，城鎮(zhèn)化的建設(shè)會帶來物流很多的機(jī)會，包括城市本身的發(fā)展，也是對卡車有很多新的要求。未來除了規(guī)模會發(fā)生變化之外卡車行業(yè)會有很多趨勢性的變化。比如說作為卡車制造商來說，發(fā)展方式就要從粗放型依靠規(guī)模增長獲得生存未來要變成可持續(xù)的盈利增長，規(guī)模不增長甚至下降的情況下，企業(yè)要生存同時要考慮全成本，怎么樣應(yīng)用我們的技術(shù)改善成本，支撐物流行業(yè)效率的提升，還有商業(yè)模式的發(fā)展。特別是今后的技術(shù)越來越復(fù)雜，這就要形成一個解決方案的商業(yè)模式。當(dāng)然還有全球化的的影響。
其次是減排，明年將全面實施CN4了，這是一個非常曲折的過程。連續(xù)推遲了三次，所以明年總算是要徹底實施了，而減排是一個焦點，能夠嚴(yán)格達(dá)到CN4的排放標(biāo)準(zhǔn)，對卡車行業(yè)來說還是一個挑戰(zhàn)，同樣這也將是一個非常大的進(jìn)步。綠色卡車，未來十年，我們國家的排放法規(guī)也會升級到歐6的水平，歐6是什么樣的狀態(tài)，在歐洲的空氣質(zhì)量，使用環(huán)境下，車輛的排放物，尾氣會比歐洲的空氣更干凈，這就是非常大的變化。
再次就是低碳，低碳對卡車而言，我們認(rèn)為最主要的任務(wù)是降低燃油消耗，不一定是新能源汽車，因為卡車比如說干線運輸，可能更適合用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的升級的技術(shù)。讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)可以煥發(fā)青春。當(dāng)然我們有很多節(jié)能技術(shù)。比如說美國在超過卡車的項目上，使卡車油耗降低50%，包括降低車輛本身的空氣阻力、滾動阻力，還有發(fā)動機(jī)的燃燒效率，包括廢氣的回用，能量的回收等等這樣一些措施，可以保證油耗降低。同時代用燃料，比如天然氣的需求。
未來卡車的技術(shù)方向可以歸結(jié)為三個關(guān)鍵詞，一個是綠色卡車，一個是低碳卡車，第三個是智能卡車。這三個趨勢也將支撐著智能城市的發(fā)展。
