據(jù)《美國汽車新聞》日前報道，中國自主品牌汽車面臨巨大壓力，正尋求先進技術以破局，為此零部件供應商巨頭加速向中國輸出技術，旨在從自主品牌獲得更多業(yè)務。
自主品牌：更適合的技術輸出對象
《美國汽車新聞》稱，中國自主品牌在銷量上“壓力山大”，前9月市場份額跌至37.6%，再縮水2.5個百分點，外資品牌則升至62.4%；因而自主品牌急于改進汽車產(chǎn)品質(zhì)量，積極采用先進技術，以爭取被蠶食的市場份額。從跨國供應商視角而言，這將帶來較高的增長預期。
類似德國大陸和美國李爾等大型零部件制造商，其在華收入大部分來自于合資企業(yè)。但這些制造商巨頭高管卻紛紛表示，未來更多業(yè)務將來自中國自主品牌。例如奇瑞、吉利和長城等自主品牌車企都特別渴求獲得先進技術，而中國本土零部件供應商無法滿足需求，尤其是在最新的安全系統(tǒng)或節(jié)能的傳動系統(tǒng)技術領域。因此，跨國零部件供應商正在中國加大投資力度，滿足日漸增長的需求。像大陸公司未來5年內(nèi)將在中國投資10億美元（約合61.1億人民幣）；李爾則計劃到2016年年底在中國新增4家工廠，并擴建目前現(xiàn)有的5家工廠。
技術挑戰(zhàn)：自主車仍有明顯上升空間
本月在武漢全球汽車論壇上，大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官柯冉福（RalfCramer）表示，中國本土零部件供應商需要跨越兩大步驟才能追上跨國供應商：第一步是達到跨國供應商目前的水平，第二步是達到跨國供應商屆時的水平。其對比自主和外資供應商經(jīng)驗時拋出驚人之語：“我們的經(jīng)驗是他們的10倍。”
在柯冉?？磥恚灾髌放栖嚻笕狈ο冗M的安全系統(tǒng)技術，以電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC為例，在跨國品牌轎車上已是標配，但自主品牌轎車上仍只是部分車輛搭載，未來這一現(xiàn)狀將會改變。其表示：“我們的客戶沒有任何理由不使用這些新技術，今后這些系統(tǒng)的需求會遠高于我們的產(chǎn)能?！?BR>
據(jù)預測，中國自主品牌車企將到2020年后才會100%配置穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這使得希望添加更多復雜的安全系統(tǒng)的中國汽車企業(yè)大為頭疼。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一系列先進技術的基礎，如車道保持輔助系統(tǒng)（Lane-keepAssist）、碰撞前制動（PrecrashBraking）等。多數(shù)技術主要由軟件驅(qū)動，而參與競爭的本土公司很少。柯冉福指出：“這需要資源和專有技術?！?BR>
為了研發(fā)軟件和電子，大陸公司在全球有25,000名工程師，其中軟件工程師占11,000人。柯冉福甚至調(diào)侃稱：“我們基本上可以算是軟件公司?！?BR>
李爾預測電子系統(tǒng)的業(yè)務也會大幅增加，該公司是少數(shù)能夠提供整套電氣架構的供應商，從線束到芯片都能覆蓋。李爾亞太運營主席JayKunkel說，今年李爾在中國設立了團隊，將產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)本地化以滿足本地的需求。
本著“市場換技術”的出發(fā)點，中國政府要求外資汽車制造商與本土公司組建合資企業(yè)在中國生產(chǎn)，部分原因是希望本土汽車公司能夠獲得一些專有技術。但自主品牌的市場份額一直在下跌，部分原因是自主品牌無法獲得最新技術，無論是來自本地供應商還是跨國車企的合資企業(yè)。
Kunkel表示：“（政府）期望的技術轉讓并未真正成功，對于我們來說，這實際上是機遇，我們需要花更多的時間關注中國自主品牌?！?BR>
本土制造商的奮發(fā)與外資在華受困
中國政府正在收緊排放法規(guī)，將導致汽車市場局面更加復雜，給本土品牌和跨國車企合資企業(yè)帶來了相同的壓力，然而跨國車企的響應能力更有優(yōu)勢。部分中國零件制造商已經(jīng)走向全球，如萬向集團今年2月收購了破產(chǎn)混合動力豪華車企菲斯科的資產(chǎn)。但中國的行業(yè)和政府領導仍舊承認本土供應商缺乏競爭力，并將此視為建立真正世界級本土品牌的主要障礙。
中國機械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥表示：“中國缺乏創(chuàng)新，我們?nèi)粢獙⒅袊D變成汽車發(fā)展的火車頭，還有很長的路要走。”
跨國供應商在華成功也導致其成為中國政府反壟斷的重點目標。今年，中國發(fā)改委已經(jīng)調(diào)查并約談了幾乎所有主要跨國汽車企業(yè)和數(shù)十家跨國供應商，多數(shù)豪華品牌及幾大市場主要品牌下調(diào)了維修備件的價格。
