為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進(jìn)行進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以導(dǎo)入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。為此，傳統(tǒng)主機(jī)廠或在短期內(nèi)引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。
雙積分管理辦法延后實(shí)行的消息已正式確認(rèn)，不過，這一結(jié)果卻并未完全緩解外資車企對完成雙積分政策的擔(dān)憂。
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年上半年乘用車進(jìn)口量達(dá)到56.6萬輛，環(huán)比增長21.9%，以奔馳、寶馬、雷克薩斯品牌位列前三甲。從外資車企在華銷售的進(jìn)口車型及銷量來分析，即便雙積分政策進(jìn)行調(diào)整，仍有部分外資車企需面臨較大的積分壓力。
為此，想要解決當(dāng)下的燃眉之急，他們不得不兵行險(xiǎn)著。為完成雙積分政策的要求，外資車企則必須要進(jìn)行進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以導(dǎo)入小排量、混合動力和柴油版車型為主，滿足平均油耗要求。
此外，為順應(yīng)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，需盡快培育新能源汽車市場，傳統(tǒng)主機(jī)廠或在短期內(nèi)引入PHEV車型，并在中長期引入純電動車型。隨著進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，未來進(jìn)口新能源乘用車市場預(yù)計(jì)將會加速啟動，成為市場重要增量。
與此同時(shí)，外資車企還需要緩解國內(nèi)合資企業(yè)的雙積分壓力，加速進(jìn)口新能源車型的國產(chǎn)化，或是謀求新的合資伙伴實(shí)現(xiàn)積分交易。不過，有時(shí)候遠(yuǎn)水解不了近渴，一些進(jìn)口傳統(tǒng)汽車價(jià)格昂貴，利潤較高，放棄或者減少進(jìn)口會心有不甘，考慮到總體進(jìn)口數(shù)額并不為多，他們正在制定暗度陳倉計(jì)劃。
根據(jù)工信部《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》的要求，對中華人民共和國境內(nèi)的傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，設(shè)定新能源汽車積分比例要求。
雙積分政策還要求，中華人民共和國境內(nèi)的乘用車年度生產(chǎn)或者進(jìn)口量少于2000輛，并且生產(chǎn)、研發(fā)、運(yùn)營保持獨(dú)立的小規(guī)模企業(yè)，可放寬其平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)要求。并且，未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)，也按照小規(guī)模企業(yè)進(jìn)行管理。
也就是說，這類外國品牌進(jìn)口汽車通過平行進(jìn)口的方式（實(shí)際上已經(jīng)不是平行進(jìn)口），以未獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)作為核算主體，按照小規(guī)模企業(yè)進(jìn)行管理，從而免除對這些車輛的雙積分政策要求。
