中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展51年的功過(guò)是非評(píng)說(shuō)不少，然而業(yè)內(nèi)人士議論最多的，當(dāng)推自主開(kāi)發(fā)、自主品牌。令人費(fèi)解的是，為什么我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量一下子都上去了，惟獨(dú)搞自主品牌就這么難？這個(gè)困擾業(yè)界多年的根本問(wèn)題，使我們這些中國(guó)汽車(chē)人處于一種非常尷尬的局面：年產(chǎn)量處于全球“坐四望三”的位置上，而中國(guó)汽車(chē)業(yè)在世界汽車(chē)舞臺(tái)上，卻快成了一個(gè)大大的“配角”角色。
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“中國(guó)要取得經(jīng)濟(jì)的成功，必須要有自己的開(kāi)發(fā)能力和品牌”，這句話是美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家萊斯特瑟羅說(shuō)的。盡管這句話所指不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但我認(rèn)為這句話對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為重要。這位學(xué)者說(shuō)，從近期看，中國(guó)可以依靠他人在世界其他地方推銷(xiāo)在中國(guó)制造的產(chǎn)品；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)成功必須要有自己的品牌，必須要有在全世界為自己的產(chǎn)品開(kāi)拓市場(chǎng)的能力。因此，必須學(xué)會(huì)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)并用自己的品牌去開(kāi)拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正的“中國(guó)制造”。抓住前后兩端，才能在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)也取得國(guó)家強(qiáng)盛和人民富裕的目標(biāo)。否則中國(guó)和其他發(fā)展中國(guó)家一樣，有陷入被邊緣化的危險(xiǎn)。
但是，目前我國(guó)在開(kāi)發(fā)自主品牌方面還存在諸多誤區(qū)，以致自主開(kāi)發(fā)舉步維艱。
誤區(qū)一：在WTO的框架下，自覺(jué)主動(dòng)地融入汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)存的國(guó)際分工體系。這種觀點(diǎn)戴著“中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)”的虛幻光環(huán)，而其核心思想在于，通過(guò)宣傳讓外國(guó)跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)制造汽車(chē)和中國(guó)企業(yè)在中國(guó)制造汽車(chē)，效果是一樣的。似乎讓跨國(guó)企業(yè)投資，既省了大量的國(guó)內(nèi)投資，又避免了投資風(fēng)險(xiǎn)，何樂(lè)而不為？這種觀點(diǎn)實(shí)質(zhì)上宣揚(yáng)“自主開(kāi)發(fā)沒(méi)必要”。
誤區(qū)二：中國(guó)應(yīng)當(dāng)從全球資源優(yōu)化配置考慮，爭(zhēng)取跨國(guó)公司轉(zhuǎn)移過(guò)剩生產(chǎn)力到中國(guó)，豈不是多贏？筆者認(rèn)為，這是個(gè)危險(xiǎn)的誤會(huì)。當(dāng)今世界仍是弱肉強(qiáng)食的世界，英、美、日先后成為世界制造中心的基礎(chǔ)和前提是他們技術(shù)領(lǐng)先，有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，而不是因?yàn)樗麄兟浜?，有轉(zhuǎn)移先進(jìn)生產(chǎn)力的市場(chǎng)空間。對(duì)個(gè)人和企業(yè)短期利益而言，攀附驥尾也許一時(shí)得利而被稱(chēng)為識(shí)時(shí)務(wù)的“俊杰”，但作為最大的發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，卻決不可不戰(zhàn)而屈、甘居驥尾。中國(guó)要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平還要走很長(zhǎng)的路，自己不努力創(chuàng)新而寄期望于拾人牙慧，不可能取得成功的發(fā)展。
誤區(qū)三：外國(guó)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品動(dòng)輒十億美元，中國(guó)企業(yè)哪有這個(gè)實(shí)力去搞開(kāi)發(fā)？從技術(shù)角度看，由于汽車(chē)傳統(tǒng)技術(shù)日臻成熟，輔以計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，今天的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不僅更科學(xué)、更迅速，開(kāi)發(fā)費(fèi)用也大幅降低?？梢哉f(shuō)，目前要培養(yǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)隊(duì)伍，掌握現(xiàn)有的技術(shù)，不是比過(guò)去更困難、花費(fèi)更多，而是更容易、更省錢(qián)了。美國(guó)某汽車(chē)界人士早就說(shuō)過(guò)，中國(guó)花費(fèi)在進(jìn)口汽車(chē)上的錢(qián)早已足夠用來(lái)開(kāi)發(fā)自己的汽車(chē)，中國(guó)的問(wèn)題首先是缺乏自信?！ ?
誤區(qū)四：有人說(shuō)，中國(guó)搞汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，問(wèn)題是非不能而是不作為；也有相反的意見(jiàn)認(rèn)為非不為乃不能。依筆者看，從近期企業(yè)狀況來(lái)看是不能，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，如要中國(guó)經(jīng)濟(jì)成功則是不為。解決問(wèn)題的關(guān)鍵在于，營(yíng)造從不能而無(wú)為到可能而有為的氛圍和環(huán)境，而不在于開(kāi)發(fā)的技術(shù)難度如何。這需要重新認(rèn)識(shí)，改變觀念，進(jìn)行體制改革與方法的創(chuàng)新。
以上種種認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，說(shuō)明當(dāng)前我們必須重新認(rèn)識(shí)自主開(kāi)發(fā)這個(gè)問(wèn)題的重要性。應(yīng)該看到，21世紀(jì)的全球競(jìng)爭(zhēng)不僅延續(xù)了上個(gè)世紀(jì)的資源爭(zhēng)奪，更重要的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)奪。今天的汽車(chē)工業(yè)和過(guò)去不同了。過(guò)去土地、廠房、設(shè)備是成本的主要組成，今天則已經(jīng)被顛倒過(guò)來(lái)，諸如創(chuàng)造性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、品牌美譽(yù)度、創(chuàng)新性的營(yíng)銷(xiāo)手段和銷(xiāo)售技巧等因素構(gòu)成的知識(shí)和技能的無(wú)形投入，平均占汽車(chē)價(jià)值的70%，在今天和將來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起關(guān)鍵作用的是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售等智力因素而非其他。說(shuō)得坦率些，現(xiàn)在誰(shuí)都可以制造汽車(chē)，今天跨國(guó)企業(yè)由于中國(guó)市場(chǎng)大、勞動(dòng)力廉價(jià)就在中國(guó)制造，明天可以離開(kāi)中國(guó)到其他國(guó)家制造，那時(shí)，中國(guó)龐大的剩余勞動(dòng)力將是社會(huì)的不穩(wěn)定因素。如果被眼前利益所蒙蔽，汽車(chē)企業(yè)只想近期利潤(rùn)，急功近利。到頭來(lái)，吃虧的還是自己，于國(guó)于民于己都不利。
總之，能否培養(yǎng)起中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，逐步擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌，不僅是中國(guó)企業(yè)的命脈，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的命脈。不掌握關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，不僅經(jīng)濟(jì)上吃虧，也很難有經(jīng)濟(jì)的自主權(quán)，而經(jīng)濟(jì)的自主又是國(guó)家自主權(quán)的基礎(chǔ)。
自主品牌不相信眼淚。 (李永鈞)
