2012年以來，由于汽車市場增長不旺，加上中日兩國之間的政治爭端，整體汽車零部件市場的新增投資似乎失去了以往多年強勁增長的勢頭。尤其是一些日本零部件企業(yè)在日系整車企業(yè)形勢不甚明朗的情況下，為了資金及經(jīng)營安全起見，或放緩在華投資，或?qū)⒁恍┬碌耐顿Y項目轉(zhuǎn)向了東南亞或南亞等國家和地區(qū)。
即使在這種背景下，以歐美公司為主的一些零部件企業(yè)卻加大了在華投資，并且各個投資項目瞄向了在中國市場的長遠發(fā)展。
主要零部件企業(yè)在華投資不減
翻開2012年的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)日志不難發(fā)現(xiàn)，不論是來自歐洲抑或是來自北美的零部件巨頭，皆在國內(nèi)市場留下清晰的痕跡——以各種不同的方式繼續(xù)投資新建或擴建在華的企業(yè)和基礎設施，為在華的長遠發(fā)展做好充分準備。
德國博世集團：2012年2月，位于四川成都市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的博世底盤控制系統(tǒng)新工廠舉行奠基儀式，占地約12.7萬平方米，總投資1.37億美元，成為博世底盤控制系統(tǒng)在華的第二個生產(chǎn)基地；10月，位于湖南長沙的博世汽車部件新技術(shù)中心及新工廠正式開業(yè)，新工廠占地1.3萬平方米，總投資達7億元人民幣；11月，博世汽車多媒體公司在安徽蕪湖成立，新公司將成為博世汽車多媒體儀表業(yè)務單位在亞太地區(qū)的工程技術(shù)及生產(chǎn)中心，預期年產(chǎn)量將達到200萬件以上；11月，博世汽車柴油系統(tǒng)新基地在山東青島破土動工，占地160畝，總投資約16億元人民幣，將成為博世柴油系統(tǒng)在華的第二個生產(chǎn)基地。
德國大陸集團：2012年2月，大陸集團黑龍江黑河冬季試驗場正式投入運營；3月，大陸馬牌輪胎安徽合肥輪胎廠擴建項目破土動工，該擴建項目總投資額超過1.34億歐元，輪胎年產(chǎn)能將從400萬條增至800萬條；5月，大陸集團在天津泰達經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的新庫房正式開張，新庫房總投資額3500萬元人民幣，占地3700平方米，可提供3120平方米的存儲空間；8月，大陸集團宣布兩大投資項目，加速在中國的發(fā)展——投資1.2億元人民幣在上海嘉定工業(yè)區(qū)新建的工廠二期正式開業(yè)，總建筑面積為1萬平方米，同時將在蕪湖建立第二個工廠，初期將投資3300萬歐元，用于土地和廠房的建造；12月，大陸集團位于吉林長春的第二個汽車零部件工廠投產(chǎn)，新工廠是大陸集團在中國和亞洲最大的生產(chǎn)基地，總建筑面積達10.9萬平方米，總投資3億元人民幣。
其實不僅是以上兩家集團公司，包括歐洲的法國佛吉亞集團、法國法雷奧集團、美國德爾福公司、偉世通公司、霍尼韋爾公司、德納公司、江森自控、輝門公司，甚至包括不少日本的公司，在華也均有投資舉動，他們所看到的不僅是現(xiàn)實市場的龐大，而且也期待著未來市場的持續(xù)和穩(wěn)定。
本地化程度決定外資零部件企業(yè)
的發(fā)展縱深
記者注意到，即使目前中國汽車市場的增速有所放緩，但是在眾多零部件企業(yè)中，全球零部件老大——德國博世公司仍然按部就班地實施著其在華戰(zhàn)略。不久前記者在采訪博世中國區(qū)總裁陳玉東博士時，他表示，繼續(xù)加大在華投資，尤其是向中國中西部地區(qū)的投入，是博世集團的既定策略。
其實如果注意觀察，一年來在華沒有大的投資舉動的日本電裝公司，也并沒有放慢腳步。他們在繼續(xù)與中國汽車工業(yè)協(xié)會合作幫助國內(nèi)零部件企業(yè)實現(xiàn)精益生產(chǎn)支援項目之外，包括擴建其位于上海的研發(fā)中心，攜手同濟大學在華開展無線通訊交通控制系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)場測試研究等，也都在有條不紊地進行之中。
記者發(fā)現(xiàn)，目前在中國市場業(yè)務開展得比較好的一些世界知名企業(yè)，不僅有其所主要配套的相關(guān)車系銷售量上的支撐，如德系車的良好市場對德國博世、大陸等公司所帶來的收益，美系車對德爾福、霍尼韋爾等公司的業(yè)績支持外，這些公司對國內(nèi)自主品牌配套產(chǎn)品的開發(fā)與支持，以及各企業(yè)越來越深入的本地化策略，是他們在中國得以大力發(fā)展的重要因素。
如2012年博世公司在華進行了一系列管理層調(diào)整，繼陳玉東博士上任中國區(qū)總裁之后，又有王偉良出任博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁、陳黎明博士出任博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁、孫國忠出任博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁等，從生產(chǎn)經(jīng)營到研發(fā)再到管理層的任命，博世在中國的本地化可謂不遺余力。
其他公司也多有針對國內(nèi)市場的本地化研發(fā)及戰(zhàn)略，如德爾福由中國研發(fā)團隊所研制的電動汽車用線束系統(tǒng)產(chǎn)品，不僅滿足了國內(nèi)現(xiàn)有市場的需求，同時已經(jīng)伸展到美國本土市場，由中國本地化策略所帶來的全球化營銷現(xiàn)象已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
雖然國內(nèi)整車產(chǎn)銷增幅速度已降低，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚在2012年中國汽車零部件行業(yè)年會上曾說過，未來幾年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持20%以上的增幅。一些國外著名廠商也在不同場合發(fā)表觀點，認為未來幾年中國多個零部件細分領(lǐng)域的年復合增長率可達10%以上。
依靠在華多年的運營經(jīng)驗和扎實的本地化基礎，許多跨國零部件公司已經(jīng)成為實際上的國內(nèi)本地制造商。除了隨著市場的發(fā)展在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上做必要的調(diào)整之外，他們在龐大的中國市場上不可能也沒有理由縮減投資與生產(chǎn)規(guī)模。實際上不僅是前市場的零部件制造業(yè)，國內(nèi)日益龐大的汽車保有量，也同時為汽車零部件全產(chǎn)業(yè)打開了巨大的售后市場空間。相較于整車產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)零部件有著更好的成長空間和發(fā)展前景，這也就是為什么在國內(nèi)整體汽車產(chǎn)業(yè)增速不高時，歐美及世界各地主要汽車零部件供應商仍然投資并看好中國市場的最大理由。
