2005年上半年，作為中國汽車工業(yè)長子的一汽，連續(xù)七年穩(wěn)居全國中重型卡車銷量第一的解放品牌首度被東風(fēng)趕超。
一汽處在轉(zhuǎn)型調(diào)整期，東風(fēng)迎頭趕上，我們應(yīng)該欣喜地看到這點。也希望國內(nèi)中重卡企業(yè)在未來的幾年內(nèi)再次打破一汽、東風(fēng)的占據(jù)半壁江山的優(yōu)勢傳統(tǒng)地位，國內(nèi)重卡巨頭們在競爭中為用戶創(chuàng)造最大的價值。
“陜汽現(xiàn)象”的透視
2005年的陜汽可謂是左右逢源，多方取經(jīng)、多方合作取得成果的一年。陜汽成功渡過危機，濰柴入主湘火炬，同時牽手康明斯，與MAN的技術(shù)合作已開花結(jié)果。引進MAN技術(shù)的德龍F2000重卡已成為未來幾年陜西重汽的扛鼎之作。
在濰柴動力成功收購湘火炬之后，陜西重汽擁有了國內(nèi)最強大的重卡零部件供應(yīng)鏈。濰柴動力、法士特齒輪和漢德車橋這三大國內(nèi)重卡動力總成生產(chǎn)廠家的整合，為陜重汽提供了強有力的保障，陜重汽成為了本次收購的一大贏家。
康明斯——濰柴——湘火炬——陜西重汽——陜西法士特——漢德車橋的強強聯(lián)合。2006年及未來的陜西重汽值得期待。
調(diào)整前進中的福田汽車
北汽福田2004年以黑馬形象令人稱贊，北汽福田中重卡銷售量在2005年恢復(fù)常態(tài)。福田汽車于2005年12月26日在北京舉行了2006商務(wù)年會。福田汽車總經(jīng)理王金玉說，福田汽車將在2006年實現(xiàn)434500輛的銷售目標(biāo)。2005年福田汽車全年預(yù)計完成汽車銷售310583輛；總體目標(biāo)為市場占有率22%，比2004年略有提高。
重慶重汽、上海匯眾蓄勢待發(fā)
2005年12月16日，依維柯公司與上汽集團股份和重慶重汽在重慶簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在重型卡車和發(fā)動機領(lǐng)域建立長期的合作關(guān)系。從湘火炬公司中退出的重慶紅巖合作伙伴之謎終于水落石出。
2005年12月14日，山東泰山腳下，上汽匯眾在山東泰安舉行了聲勢浩大的“陸艦隊”鯊系列重卡上市儀式。背靠上汽集團的上海匯眾其未來發(fā)展不容小視。目前匯眾鯊產(chǎn)品譜系包括鯨鯊（配濰柴發(fā)動機）、虎鯊（配上柴發(fā)動機）、豹鯊（配康明斯發(fā)動機）。
2006年重卡破冰之旅值得期待
今年是新的五年計劃的第一年，預(yù)計重卡行業(yè)將可能隨國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的加大而加速增長。
對于2005年中重卡市場，專家認(rèn)為：一、我國重型車市場經(jīng)歷了1999~2002年連續(xù)四年井噴式增長以后回落調(diào)整是完全正常的。這一輪調(diào)整實際上從2003年已經(jīng)開始，2004年第二季度由于國家頒布一系列政策法規(guī)以及對車輛超限和目錄的整治，重型車市場又重新激活起來。2004年產(chǎn)銷超過37萬輛，同比增長40%。但是“久盛必衰”的自然規(guī)律畢竟難違，2005年又繼續(xù)完成調(diào)整過程。預(yù)計，這一輪調(diào)整要到2006年結(jié)束。
二、這次調(diào)整既與國家宏觀調(diào)控有關(guān)，又是在運力高速擴張以后的自然消化過程。它帶有結(jié)構(gòu)調(diào)整的特征。因此，在總量萎縮的情況下載重量15噸以上的車輛和專用車仍會保持一定的增長態(tài)勢。以順應(yīng)運輸車輛向重型化、專用化發(fā)展的趨勢。
三、企業(yè)在調(diào)整時期經(jīng)營方面應(yīng)注意以銷定產(chǎn)，嚴(yán)格控制庫存和應(yīng)收賬款，防止虛擬利潤；積極擴大出口，這一點在2005年表現(xiàn)得尤其明顯，中國重汽出口整車4500輛，陜西重汽1500輛；另外，市場的調(diào)整過程又是新一輪競爭的醞釀過程，而這一點在2005年最后一個月中體現(xiàn)得尤其明顯。同時各重卡企業(yè)的工作重點放在培育核心競爭能力上，在加強產(chǎn)品開發(fā)營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上下工夫；要充分利用這個機會加強企業(yè)的基礎(chǔ)管理工作，特別是質(zhì)量管理和財務(wù)管理。通過幾年來市場熱銷誘發(fā)的能力擴張已經(jīng)改變了重型車市場的供需格局，供大于求的局面將會長期存在，競爭日趨激烈。對此，各重卡企業(yè)必須有充分的思想準(zhǔn)備。
四、我國重型車還有持續(xù)發(fā)展的空間。另外，我國運輸車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然在年度的比例上已漸趨合理，但保有量結(jié)構(gòu)調(diào)整還遠(yuǎn)未完成。因此，重型車仍然有較好的市場前景。
調(diào)整之年肯定會伴有傷痛，2005全年產(chǎn)銷量比2004年下降了約40%；宏觀政策的頻頻出臺如同余震不斷地沖擊著本已脆弱的中重卡市場的冰山，市場競爭格局在震蕩中也發(fā)生著變革，傳統(tǒng)諸強和新生力量在合資與合作中備受煎熬。沒有自主、自強，真正的合資、合作依舊是一場不醒的夢。借“十一五”起始之年的東風(fēng)，2006年中重卡市場將重新?lián)P帆起航。
