2004年可以說是汽車降價(jià)頻率和幅度創(chuàng)歷年新高的一年。2002年之前，汽車價(jià)格大致可以穩(wěn)定8至10個(gè)月，這年由于購買力的釋放所導(dǎo)致需求強(qiáng)勁，全年價(jià)格基本不動(dòng)，甚至略有上揚(yáng)。2003年車價(jià)是一季一動(dòng)，促銷效果明顯；非典激發(fā)了人們對生命的厚愛和對健康的重視，加上信貸政策寬松，讓2003年的汽車銷售創(chuàng)出新高。2004年汽車價(jià)格頻頻下降，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，同一車型兩次降價(jià)屢見不鮮。
什么原因?qū)е?004年的降價(jià)現(xiàn)象呢？
我認(rèn)為一是消費(fèi)者逐漸成熟了。決定車價(jià)的不是廠家、商家，而是市場，而市場聽誰的？得聽消費(fèi)者的。2004年是汽車加價(jià)銷售的最后一年，消費(fèi)者在2004年里更加理智，過去是加價(jià)幾千幾萬元爭購，現(xiàn)在是廠商降價(jià)優(yōu)惠上萬元促銷，導(dǎo)致這種變化的根本原因就是供需力量的真正換位。所以也有人得出結(jié)論——今年車市是從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的一年。
二是汽車市場眾多品牌的充足供應(yīng)和信貸門檻兒提高導(dǎo)致今年消費(fèi)乏力。同一品牌多家銷售商各有算盤，總的銷量雖有上升，無奈銷售渠道增多，市場分流嚴(yán)重?，F(xiàn)在消費(fèi)者更明白了，降價(jià)是市場發(fā)展的必然階段，是市場競爭的必然手段，廠家根據(jù)市場情況適時(shí)調(diào)整價(jià)格合情合理。
三是今年的汽車市場形勢與商家預(yù)計(jì)有出入。2003年的良好銷售業(yè)績激發(fā)了不少經(jīng)營者更高的市場追求，中國汽車市場的成功又引來了更多的進(jìn)入者。相對擴(kuò)大的汽車產(chǎn)量、由于各種原因(信貸緊縮、汽油漲價(jià)、保險(xiǎn)提價(jià)、新交規(guī)中某些條款增加意外成本、城市擁堵增加使用成本等等)降低的需求規(guī)模、不斷降價(jià)引發(fā)的觀望情緒讓有效需求變得更加低迷。
這種降價(jià)的局面何時(shí)可以打破？目前，車市熱銷車型越來越分散，熱銷期越來越短，脆弱的價(jià)格聯(lián)盟不堪風(fēng)雨?，F(xiàn)在的局面是廠家商家除了降價(jià)好像已經(jīng)無計(jì)可施，而不斷跌落的價(jià)位又讓消費(fèi)者在心存警惕的同時(shí)又多了會(huì)繼續(xù)降價(jià)的心理預(yù)期。廠家、商家、消費(fèi)者相互較勁兒，都在尋找打破僵局的途徑。辦法只有時(shí)間，通過時(shí)間，消費(fèi)門檻兒可以降低，價(jià)格調(diào)整造就新的消費(fèi)群體，持幣待購積累消費(fèi)能量，銷售的尷尬讓產(chǎn)量得以調(diào)低，新的產(chǎn)量和新的需求達(dá)到一定的平衡后，價(jià)格也就穩(wěn)定了。比如，進(jìn)口汽車，因其規(guī)模較小，容易控制，部分主流車型在2004年9月已經(jīng)穩(wěn)中有升了。
車市什么時(shí)候可以回暖？廠家商家和消費(fèi)者都在關(guān)注這一時(shí)機(jī)，實(shí)際上就是消費(fèi)者決定出手的時(shí)機(jī)。汽車的底價(jià)在哪里？到底可以降到多少？汽車價(jià)格不是股票，沒有絕對的底部。市場競爭決定產(chǎn)品的價(jià)格，成本決定廠家的利潤，成本有固定成本和可變成本。期待超低價(jià)時(shí)再出手，到時(shí)候很可能又出現(xiàn)更好的產(chǎn)品了。
進(jìn)口車目前價(jià)格趨穩(wěn)，國產(chǎn)車年內(nèi)還有壓力。廠家、商家和消費(fèi)者，出于各自的利益和關(guān)注，感受不會(huì)相同。廠家和商家的競爭將會(huì)持續(xù)，消費(fèi)者將是不斷獲益的一方。對消費(fèi)者來說，尋找一定時(shí)期內(nèi)性價(jià)比最好的汽車和價(jià)格稍微確定的汽車是相對穩(wěn)妥的辦法。(《網(wǎng)上車市》總監(jiān) 華雪)
