車市的低迷始于5月份上海通用“突破2005”的降價(jià)之舉，隨后南北大眾全線跟進(jìn)。以后，雖然廠家公開(kāi)宣布降價(jià)跟進(jìn)的并不多，但隨著宏觀調(diào)控的啟動(dòng)，車市便呈現(xiàn)低迷景象，而降價(jià)作為最有效拉動(dòng)銷量的手段之一，被廠家所廣泛采用，并且多數(shù)廠家采用了通過(guò)經(jīng)銷商“暗降”的方式，此后，降價(jià)與車市低迷都愈演愈烈的惡性循環(huán)便一發(fā)不可收。
記者日前從國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所獲得的前三季度汽車市場(chǎng)分析報(bào)告分析認(rèn)為，導(dǎo)致第三季度車市依然低迷的主要原因是9月份汽車廠家或明或暗的降價(jià)嚴(yán)重挫傷了消費(fèi)的購(gòu)買欲，反而導(dǎo)致變本加厲的持幣待購(gòu)報(bào)復(fù)行為及對(duì)降價(jià)的無(wú)限量期待。
既然車市低迷都是降價(jià)惹的禍，那么，車價(jià)還會(huì)再降嗎？不妨看看記者從廠家和專家處采擷到的不同觀點(diǎn)。
陳志鑫：國(guó)產(chǎn)中低檔車不會(huì)再降價(jià)
上海大眾汽車公司總經(jīng)理陳志鑫向記者表示，除了中高檔轎車，目前國(guó)產(chǎn)轎車已經(jīng)不可能再降價(jià)了。陳志鑫是在慶祝上海大眾成立20周年媒體見(jiàn)面會(huì)上發(fā)表了這個(gè)看法。
陳志鑫認(rèn)為，消費(fèi)者目前持幣待購(gòu)的很大一部分原因是對(duì)明年關(guān)稅下調(diào)、進(jìn)口車配額許可證的取消有過(guò)高的期望。實(shí)際上，進(jìn)口配額取消的影響已經(jīng)提前被消化掉了。因?yàn)閾?jù)他所知，今年1月份還賣10萬(wàn)元的進(jìn)口車許可證，到2月份就變成了8萬(wàn)元，到5月份已經(jīng)跌到了2000元，到6月1日時(shí)已經(jīng)不要一分錢了。
另一方面，雖然到明年1月1日隨關(guān)稅下降進(jìn)口車價(jià)可能會(huì)降一點(diǎn)。他認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)完全入世可能還有誤解，以為入世后進(jìn)口車就可以長(zhǎng)驅(qū)直入，但實(shí)際上到2006年7月1日，進(jìn)口小轎車的關(guān)稅只是下降到25%，而目前進(jìn)口小轎車的關(guān)稅也就30%多一點(diǎn)，因此關(guān)稅降低后進(jìn)口車價(jià)能降的空間已經(jīng)不是很多。另外，關(guān)于進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)車合營(yíng)分營(yíng)還沒(méi)有定論，如果分營(yíng)，進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)的成本就會(huì)增加。再者，國(guó)際汽車巨頭都在國(guó)內(nèi)投巨資生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車，為確保國(guó)產(chǎn)車的銷售，這些汽車巨頭不會(huì)讓進(jìn)口車大批進(jìn)來(lái)。
陳志鑫認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)中低檔車不會(huì)降價(jià)，不是僅指上海大眾不會(huì)，90%的汽車廠都不會(huì)，除非是不想做汽車了。
對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)，陳志鑫則看好。他表示，按照歐洲中低收入每10戶人家一輛車計(jì)算，中國(guó)13億人口就算有3億個(gè)家庭，每10家一輛車就需要3500萬(wàn)輛車，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力不可謂不大。他相信，10年~20年后，中國(guó)能達(dá)到每10戶人家一輛車的水平。
郭謙：下一輪競(jìng)爭(zhēng)不能主要靠降價(jià)
北京現(xiàn)代在7月份銷量出現(xiàn)下降勢(shì)頭后，8月份進(jìn)行了試探性的促銷，9月份即正式宣布降價(jià)。結(jié)果證明降價(jià)效果不錯(cuò)，在其他企業(yè)起伏不定甚至持續(xù)下滑的情況下，北現(xiàn)八、九、十三個(gè)月連創(chuàng)新高，10月份的銷量達(dá)到了16750輛，躋身國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)前四強(qiáng)。那么，如果銷量再出現(xiàn)下滑，北京現(xiàn)代是否還會(huì)選擇降價(jià)？
對(duì)此，郭謙代表北京現(xiàn)代在其最后一次代表北京現(xiàn)代接受媒體記者采訪時(shí)表示，在今年這一輪價(jià)格混戰(zhàn)中，車價(jià)的下調(diào)幅度太大，往年一年的降價(jià)幅度大概在6%-8%之間，但今年已經(jīng)把2個(gè)6%-8%降了出去，他感覺(jué)目前轎車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不是高利潤(rùn)行業(yè)，而下一輪競(jìng)爭(zhēng)主要應(yīng)該不是靠降價(jià)了。一方面幾千元的降價(jià)已經(jīng)不起作用，另一方面降得太多了企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)，董事會(huì)不會(huì)愿意。他認(rèn)為，下一輪的競(jìng)爭(zhēng)中應(yīng)該靠服務(wù)來(lái)吸引客戶。
郭謙認(rèn)為，按照目前的行情，一些車型銷量仍然堅(jiān)持不降價(jià)，就是因?yàn)橐呀?jīng)沒(méi)有空間可降了。
饒達(dá)：降不動(dòng)的市場(chǎng)才會(huì)趨于穩(wěn)定
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在通報(bào)10月份全國(guó)乘用車產(chǎn)銷情況時(shí)分析認(rèn)為，只有等到像歐美國(guó)家那樣，車價(jià)隨著通貨膨脹而上調(diào)時(shí)，才不會(huì)再出現(xiàn)降價(jià)。
饒達(dá)認(rèn)為，造成乘用車市場(chǎng)仍在谷底徘徊的最主要原因是9月份新一輪的降價(jià)讓利高潮。雖然各廠家都知道消費(fèi)者“買漲不買跌”的心理，但是都想從別的廠家中挖出一點(diǎn)份額以減小產(chǎn)銷計(jì)劃的下調(diào)幅度，其結(jié)果是造成了用戶繼續(xù)持幣待購(gòu)。誰(shuí)都知道這樣降價(jià)是不適時(shí)宜的，但是眾多廠家都在這么做。由此看來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)明年還將繼續(xù)。而其好處是將孕育下一波的市場(chǎng)高漲，但是企業(yè)的利潤(rùn)率很可能將滑到國(guó)際平均水平以下，即4%-5%左右。
因此，饒達(dá)認(rèn)為，只有大家都到了降不動(dòng)的時(shí)候，市場(chǎng)才會(huì)趨于穩(wěn)定。因此，明年汽車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)也是難免的。而今年的市場(chǎng)大局已定，乘用車第四季度每個(gè)月的同比銷量都將是負(fù)增長(zhǎng)，因此全年的增長(zhǎng)幅度還要繼續(xù)下滑。由于季節(jié)性的乘用車市場(chǎng)高峰從11月即將開(kāi)始，因此11、12月中每月環(huán)比增加1萬(wàn)至2萬(wàn)輛銷量不應(yīng)看作是市場(chǎng)復(fù)蘇，而應(yīng)看作正常的市場(chǎng)波動(dòng)。壓經(jīng)銷商過(guò)度地吃進(jìn)庫(kù)存的現(xiàn)象將在12月底基本結(jié)束，明年1月份基本不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)門紅，這種現(xiàn)象將持續(xù)到明年一季度，很可能導(dǎo)致明年一季度銷量與今年同期相比是負(fù)增長(zhǎng)。另外，如果宏觀調(diào)控不是硬著陸，明年全年乘用車市場(chǎng)絕對(duì)不會(huì)是負(fù)增長(zhǎng)，但是增速不會(huì)大于10%。早報(bào)記者 錢嬋娟
