對于主流汽車廠商來說，沒有多少人對低端輕卡感興趣，劉成強決心在這塊大鱷稀少的準空白區(qū)覓食。在這之前，他已經在競爭慘烈，有百萬輛規(guī)模的農用車市場取得了壟斷。
近日時風輕卡F3系列正式下線。根據(jù)劉成強自己的規(guī)劃，2007年時風輕卡實現(xiàn)銷售目標3萬輛，2008年達到5萬輛，2010年超過8萬輛，形成一個100億產值規(guī)模的輕卡制造基地。
2000年開始，時風先后向包括云雀在內的多家汽車企業(yè)表達過收購意向，但由于雙方價格落差太大，并未落實。隨后，劉成強又聯(lián)合雙星進入輪胎制造業(yè)，為最終進入輕卡市場鋪路。
2003年11月21日，時風與國內“輕卡七雄”之一的一汽紅塔簽署合作協(xié)議，借助一汽紅塔的汽車目錄生產自己的汽車。根據(jù)雙方協(xié)議，時風作為一汽紅塔輕卡在長江以北的生產基地和供應源。2004年時風生產輕卡4000輛。
直到去年時風才搭上了造汽車的最后一班車。去年10月17日，國家發(fā)改委正式批準時風集團申報的商用汽車項目，時風獲得汽車生產目錄。這將可能成為最后一個進入汽車行業(yè)的農用車企業(yè)。
農村包圍城市
時風目前推出的三個系列輕卡產品———F1、F2和F3中，前兩種都是主攻中低端的農村市場。接下來，劉成強面臨的是來自于福田、江淮這樣的市場絕對占有者的強大阻擊。
“在市場開拓中，我們堅持‘農村包圍城市’的戰(zhàn)略?！卑凑談⒊蓮姷囊?guī)劃，時風輕卡先從農村市場入手，集中力量爭取中低端市場。然后再開拓縣級市和地級市，“等具備一定條件后，我們也會進入省會城市?！?nbsp;
在農村市場上，時風可以借助的是其通過農用車建立起來的兩千多個網點銷售。時風輕卡和其四輪農用車(即低速載貨汽車)將在這里產生激烈競爭，因為這兩個市場是相對重疊的。目前為止，四輪農用車仍是時風的主力產品，每年的銷量大約為七八萬輛。
盡管在三輪農用車改稱三輪汽車、四輪農用車改稱低速載貨汽車并由農機部門劃歸公安部門統(tǒng)一管理后，農用車的購置和使用優(yōu)惠政策逐漸沒有了。但是農用車價格仍然遠遠低于輕卡，而它們的用途并無大的區(qū)別，尤其是四輪農用車與輕卡在外觀、結構上幾乎相同，只是四輪農用車不能進城，輕卡可以進城而已。所以在一段時間內，輕卡仍將與低速載貨汽車形成競爭。
低價入侵者
時風輕卡在中低端市場上的主要競爭車型是輕卡老大北汽福田3個輕卡子品牌中的時代輕卡。如何改變現(xiàn)有的市場格局？時風的武器是價格。
為了說明成本優(yōu)勢，劉成強舉了個例子，“時風和鞍鋼達成協(xié)議，鋼材按照我們的尺寸要求裁好后再發(fā)貨。這不僅節(jié)省了我們的工序，裁下鋼材鞍鋼還可以回收?！?nbsp;
目前時風輕卡三個系列的產品價格都低于福田和江淮這些市場領頭羊的產品價格。對于這個信息，福田汽車公關總監(jiān)鄭剛未作評論，不過他告訴記者，福田輕卡目前的市場份額為33%左右，已經連續(xù)六年位居輕卡市場銷量第一位。
可以肯定的是，作為輕卡市場老大的福田，同樣在成本上存在優(yōu)勢。不過就像乘用車市場中的價格戰(zhàn)一樣，一個后來者必然會多少打亂現(xiàn)有市場格局。
