一季度，貨車市場仍然保持著5％左右的增長率，連續(xù)第二年呈現(xiàn)增速下降的趨勢。目前出現(xiàn)的增長仍然是由輕微型貨車帶來的，而中重型貨車市場則由于受宏觀環(huán)境的 影響持續(xù)下降，但從長遠(yuǎn)來看，這種 變化僅是貨車市場內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
由于貨車在經(jīng)濟(jì)生活中是作為生產(chǎn)工具出現(xiàn)的，其發(fā)展好壞更多依賴于國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)以及服務(wù)業(yè)的發(fā)展等經(jīng)濟(jì)層面的因素，即便因為某些政策出臺而在短期內(nèi)影響市場需求，但從長遠(yuǎn)來 看，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展仍然要求市場總量必須得到釋放。包括輕卡在內(nèi)的市場前景將依然看好。
輕卡連續(xù)6年增長
輕微型貨車成為帶動貨車市場的火車頭，尤其是輕型貨車已經(jīng)連續(xù)6年保持增長勢頭。但隨著市場群的擴(kuò)大，目前輕卡市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和趨勢，增長速度將保持在較低的水平上。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度輕型貨車市場總銷量達(dá)247078輛，增長5％。按照目前市場狀況分析。全年突破90萬輛將非常輕松。各地經(jīng)濟(jì)活動持續(xù)活躍，作為生產(chǎn)資料的卡車市場將繼續(xù)保持比較好的前景，而輕卡作為輕拋貨物的最主要運(yùn)輸工具，在整個物流運(yùn)輸和交通中．將起到更多和更重要的作用?？梢哉f。整個宏觀環(huán)境對輕卡市場繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了較好基礎(chǔ)。同時隨著國家對農(nóng)用車使用優(yōu)惠政策的逐漸減少。農(nóng)用車的購買和使用費(fèi)用與輕卡相比已經(jīng)相差無幾，這將會使部分農(nóng)用車用戶向輕卡市場轉(zhuǎn)移。
2001-2005年，輕卡市場持續(xù)增長。據(jù)調(diào)查。70％的用戶輕卡使用年限在5年以下，這表明從今年起，輕卡用戶將逐步進(jìn)入換購期，這是輕卡市場穩(wěn)定在較高發(fā)展水平上的基礎(chǔ)。
市場百花齊放競爭激烈
今年輕卡市場的主導(dǎo)企業(yè)由去年的7家變?yōu)?家，輕騎和凱馬兩個農(nóng)用車轉(zhuǎn)型企業(yè)已經(jīng)成為輕卡市場有力的競爭者，行業(yè)排名超過了躍進(jìn)、紅塔和金杯等輕卡市場上的“老兵”。
根據(jù)目前的市場狀況。輕卡企業(yè)按銷量排序可分為4個陣營。第一陣營福田一枝獨(dú)秀；第二陣營東風(fēng)、江淮步步緊逼；第三陣營既有老牌廠家躍進(jìn)、江鈴和金杯等，也有凱馬、輕騎和一拖等新兵；第四陣營則是一些銷量極小的廠家。
目前，福田仍然處于絕對領(lǐng)先地位，其經(jīng)濟(jì)型、高檔、皮卡和工程車等較全面的產(chǎn)品線和有力的營銷手段，使福田牢牢占據(jù)了30％以上的市場份額。雖然福田去年銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，但其經(jīng)過自身積極調(diào)整，加上時代和奧鈴新品銷量逐漸放大，工程車銷售持續(xù)火暴，今年又重新回到增長軌道上來。
東風(fēng)和江淮處于第二陣營，銷量相差無幾，相互間的競爭比較激烈。凱馬目前超過躍進(jìn)。成為第三陣營的排頭兵。第三陣營廠家的銷量依次遞減，差距不大。目前，前3個集團(tuán)廠家的銷量占據(jù)整個輕卡市場90％的市場份額，其中福田、東風(fēng)、江淮、凱馬、躍進(jìn)、江鈴、金杯、哈輕、慶鈴、紅塔和輕騎等11個廠家銷量占據(jù)市場85％左右的份額，直接主導(dǎo)著市場的發(fā)展。
競爭廠家眾多。同時由于市場門檻低，許多農(nóng)用車企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕卡市場，在將農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)化為輕卡用戶從而做大輕卡市場的同時,也加劇了本已激烈的輕卡市場的競爭，時風(fēng)和五征就是這一類型企業(yè)。
各細(xì)分市場齊頭并進(jìn)
一季度，無論是價格6萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車市場，還是7萬元以上的中高檔車市場，都會有一個比較好的發(fā)展勢頭。經(jīng)濟(jì)型車市場占據(jù)整個輕卡市場60％的比重，真接影響著整個大盤的走勢。目前。市場主流廠家均從事經(jīng)濟(jì)型輕卡的生產(chǎn)和銷售，事實上這一市場也確實是符合中國國情的產(chǎn)品，有著廣大的市場空間。而高檔輕卡市場則隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。
今年輕卡市場受政策影響較小，政府沒有出臺類似于2004年的《道路交通安全法》等對市場影響較大的政策，因此市場走勢比較平穩(wěn)。個別地區(qū)如北京的國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)則是個案，但未來國Ⅲ乃至后續(xù)要求更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將成為所有廠家面臨的難題。由于柴油機(jī)達(dá)到國Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)將會增加約一半的成本，這些成本必然轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，對于輕卡市場的影響是不言面喻的。未來國家如何執(zhí)行這一政策，將牽動各輕卡廠家的神經(jīng)。今年惟一對輕卡市場有影響的就是這一政策，其影響將在下半年逐步顯現(xiàn)出來。
經(jīng)濟(jì)型車的低端產(chǎn)品向舒適型中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。由于生活水平提高，輕卡用戶的平均年齡逐步下降，用戶從以前單純追求承載性發(fā)展到在追求承載性、低費(fèi)用的同時，開始考慮車輛整體造型美觀度和時代感，考慮顏色以及內(nèi)部乘坐舒適感。這就迫使更多廠家向高附加值產(chǎn)品擴(kuò)展。
單一低速重載或高速輕載貨車開始向高速重載貨車轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。使得社會對物流運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁?，輕卡運(yùn)輸同樣受此影響。由于城市物流運(yùn)輸以及中短途貨物配送從以前滿足于低速重載或高速輕載，向既要快又要保證運(yùn)輸量方向轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致高速重載輕卡市場迅速發(fā)展，無論是經(jīng)濟(jì)型輕卡還是高端輕卡均發(fā)生了這種變化。
市場競爭趨于理性
用戶需求不再集中。市場結(jié)構(gòu)不再單一，用戶需求和市場結(jié)構(gòu)開始向多樣化發(fā)展。這是由用戶需求和廠家引導(dǎo)兩方面因素導(dǎo)致的。一方面，服務(wù)業(yè)越來越發(fā)達(dá)，物流運(yùn)輸形式和要求越來越細(xì)化．這就必然要求承擔(dān)運(yùn)輸?shù)能囕v也越來越多樣化，不再集中在一兩個車型；另一方畝，廠家開始有意識引導(dǎo)用戶購買。開發(fā)細(xì)分產(chǎn)品拓展產(chǎn)品線。使得市場越來越細(xì)分，用戶選擇的余地越來越大。用戶也開始根據(jù)自己的實際運(yùn)輸需要來購買產(chǎn)品。
市場競爭開始理性化。企業(yè)競爭理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始從更高角度統(tǒng)一考慮輕卡市場的未來發(fā)展。如輕卡主流廠家的負(fù)責(zé)人每年定期舉行行業(yè)高峰會，共同探討輕卡市場的發(fā)展特點、發(fā)展趨勢和面臨的困境等多方面問題。在中國商用車市場乃至整個汽車市場發(fā)出“聲音”。更加重視營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理，加大網(wǎng)絡(luò)下沉力度，提升網(wǎng)絡(luò)營銷能力?！包c、面結(jié)合”，并開始注重店面建設(shè)等。這些都將引導(dǎo)輕卡市場走向更規(guī)范、更科學(xué)和更健康的持續(xù)發(fā)展軌道。
此外，從市場發(fā)展趨勢上看，輕卡價格小挫的可能性幾乎沒有。原材料價格的上漲導(dǎo)致輕卡價格短期內(nèi)直接上漲。加上越來越嚴(yán)格的環(huán)保、三包和碰撞等各項法規(guī)的實施，輕卡廠家為滿足法規(guī)，必然會對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，必然會加大產(chǎn)品成本，長期來看產(chǎn)品價格的上漲是必然趨勢。
